根據回收主體責任落實的不同，以及主導企業自身綜合能力和性質差異，市場機制催生出多種電池回收商業模式。其中第三方企業回收模式和電池生產商回收模式已有成熟的商業實踐，第三方回收企業的優勢在于其專業技術、回收資質和再生資源產業發展的協同效應，而電池生產商和車企具備回收成本低、效率高的逆向物流渠道優勢。然而，兩種模式分別存在較為顯著的渠道構建難題和技術依賴難題，實現渠道能力和技術能力并舉需要較大的資金投入，目前業內第三方回收企業多以自建回收網絡完善業務布局，電池回收廠商則以成立子公司、收購回收處理企業、合作等方式健全回收業務。
德勤管理咨詢認為，當前的動力電池回收市場挑戰與機遇并存，穩定的回收渠道網絡的建設和回收材料再利用生態閉環的構建也成為電池回收產業化和規模化最關鍵因素。國內外龍頭企業應立足于自身優勢，扎實推進回收業務布局、持續技術優化，把控穩定的退役電池供應渠道，并著眼于業務多元化發展和產業協同合作，以構建產業鏈閉環，形成電池再利用規模化和產業化發展格局。此外，本報告還分析了目前電池回收行業海內外典型玩家的商業模式、運營現狀、未來發展和核心競爭力等。
隨著新能源汽車行業向市場主導發展轉變，鋰電及新能源汽車產業從鏈狀形態進一步演化為行業內合作深化的網狀生態。基于降本增效的根本動力，產業鏈各環節企業利用自身優勢展現出以不同形式、不同程度向電池回收利用環節延伸，抓住機遇并嘗試形成產業鏈生態閉環的趨勢。在此趨勢下萌發出了電池銀行等新興的集中化電池運營管理模式，電池回收產業生態體系日益健全，產業協同效應穩步提升。
隨著電池材料體系加速的迭代升級、電池包結構革新及整車制造技術升級，電池回收難度顯著增加，多方企業深化協作、相互補足的產業聯盟回收模式更易于回收網絡和再利用閉環的構建，或將成為回收復雜性和生產者責任延伸制度共同要求下的，由經濟性推動的商業模式發展趨勢。
然而綜合考量資源配置難、協同管理難、利潤分配難等商業現實問題，德勤管理咨詢認為產業聯盟回收雖在理論上可能不失為理想的商業模式，但目前在國內僅個別車企利用自身研發與供給方優勢主導的產業聯盟在實際商業化運營層面有初步嘗試。
基于上游金屬資源供給緊張及價格上漲導致的供需錯配問題，以及鋰電池行業、鋰電池回收行業中長期的技術發展趨勢和顯著提速的產業鏈生態建設，回收處理企業、上游電池企業和整車企業都需要從回收技術提升、穩定供應保障及回收產能建設或回收經濟性等方面積極調整其戰略布局。
對于上游電池企業和整車企業來說，一方面需要考慮補貼退坡的后補貼時代企業如何通過回收業務布局反哺自身制造業務，降低成本或實現多次獲利，另一方面需要思考進入難度、技術差距、潛在的資源供應風險以及如何借力自身渠道優勢發展回收業務。因此，立足于企業的戰略考量和自身能力現狀，上游電池和整車企業需要思考以下問題：（1）是否進入回收領域及進入深度，布局哪些重要環節；（2）采用哪種商業模式布局回收業務，尋求行業上下游協作或是利用自身原有業務優勢自建回收產能；（3）動力電池回收技術如何匹配產品發展規劃，能否構建產業鏈閉環實現制造業務成本優化。
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