同時我么也看大先導智能的凈利潤的邊際影響越來越低，因為市場給予的估值由于市場規模的預限而開始不斷的下沉，甚至到了2018年盡管凈利潤漲了38.18%，但是可以看到其股價只有波動沒有價值的增加。
所以，當我們把這樣的環境放到利元亨ipo的背景下，我們難以對其絕對價值的增長抱有信心，這一點放在嘉元科技、杭可科技、容百新能源上也是一樣的，實際上目前他們的營收水平都已經不低，都已經超過了10億的水平，科達利2018年營收超過了20億，先導智能2018年的營收接近40億，所以從這個角度來講，利元亨2018年6.81億的營收還有預期的空間，但是這個空間能不能像先導智能一樣反應到真實的利潤上，還是像科達利一樣越做越大但是越做越差？這仍然是難以確定的。
此外對于利元亨的鋰電電池檢測和電芯裝配、電池組裝設備在近幾年凈利率的猛然提升以及可持續性上財華社是抱有疑慮的：
利元亨給出的理由是鋰電設備和汽車零部件設備在這三年的單價上都出現的大幅的增長，鋰電設備從2016年的96.34萬一臺漲到了2018年的217萬一臺，汽車零部件設備從2016年的118.05萬一臺漲到了2018年的342萬一臺，那么面對科達利、先導智能這類鋰電設備制造商凈利率的下滑利元亨卻出現了不降反升，這是讓人疑惑的。
與此同時令人感到矛盾的是，2016-2018年間，利元亨存貨賬面余額分別為1.25億、3.49億、4.82億，同時應收票據和賬款分別為1.34億、2.69億、3億，那么財華社想問，既然產品的價格越賣越高，可以理解為產品具有稀缺并有較強的競爭力，那么為什么存貨的余額會越來越高呢？這顯然與較高價格背后較強的競爭力是矛盾的。
同時，這個凈利率的趨勢能夠得到維持，這對管理層來說是一個難點，對投資人來說則是一處風險，所以總體而言，我們希望投資人理性對待鋰電行業出現分化的風險以及估值或者發行定價過高下情緒泡沫的風險。