對此，《動力電池藍(lán)皮書》專家顧問、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，動力電池企業(yè)的難處肯定是有，但是現(xiàn)在動力電池供不應(yīng)求的市場環(huán)境下，不少動力電池企業(yè)也開始有了坐享紅利而忽略技術(shù)創(chuàng)新心態(tài)。這樣的心態(tài)必須要有所調(diào)整，因為動力電池行業(yè)與新能源汽車是唇亡齒寒的關(guān)系，新能源汽車行業(yè)做不起來，動力電池行業(yè)也就沒了市場。
比如有車企提出了，到2020年動力電池系統(tǒng)能量密度能夠達(dá)到200瓦時/公斤，且成本降到0.6元/瓦時以內(nèi)，那么電動汽車就完全能與燃油車相媲美了，這個要求很多動力電池企業(yè)可能都表示不可能完成。
但也應(yīng)該有動力電池企業(yè)認(rèn)真對待這樣的“苛刻”要求，通過技術(shù)創(chuàng)新等努力，完成了這一目標(biāo)，與整車企業(yè)共同推動電動汽車完成跨越。那樣才能實現(xiàn)雙贏的結(jié)局，迎來整個動力電池行業(yè)的繁榮。
有人提到中國應(yīng)該扶優(yōu)扶強，扶持一些像三星，LG、松下這樣的動力電池企業(yè)。吳志新則認(rèn)為，并不應(yīng)該扶優(yōu)扶強，中國目前動力電池企業(yè)太多，通過充分的市場競爭，成長出幾家像三星，LG、松下這樣世界級的動力電池企業(yè)是可能的。但是這都需要通過充分的市場競爭來完成，而不是依靠政府的扶持來完成，好的企業(yè)不用扶也會強大起來。
《動力電池藍(lán)皮書》第一冊研究報告策劃了五大板塊內(nèi)容“總報告、產(chǎn)業(yè)篇、政策篇、探索篇以及附錄”。
“總報告”從產(chǎn)業(yè)全局角度出發(fā)、回顧和分析了2016年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況，總結(jié)取得的成績以及發(fā)展過程中呈現(xiàn)的問題，對促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提出了建議。“產(chǎn)業(yè)篇”分為四個部分，從產(chǎn)業(yè)鏈體系方面介紹了動力電池單體產(chǎn)業(yè)、動力電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、關(guān)鍵原材料產(chǎn)業(yè)以及裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，從中可以看到我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)和提升。
在“政策篇”里，對我國動力電池產(chǎn)業(yè)支撐體系的發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理和回顧，并詳細(xì)闡述了動力電池產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)政策、行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)體系以及專項支持等方面的發(fā)展情況。
“探索篇”對動力電池回收和燃料電池的發(fā)展現(xiàn)況和趨勢進(jìn)行了闡述。在“附錄”里，基于中國汽車技術(shù)研究中心對動力電池產(chǎn)業(yè)獨家的研究數(shù)據(jù)，整理形成了產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)表，讀者可以直接從量上看出產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。
藍(lán)皮書專家顧問表示，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個大產(chǎn)業(yè)。據(jù)粗略估算，2016年中國的動力電池上下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模接近5000億。這樣規(guī)模的產(chǎn)業(yè)急需一個第三方的信息平臺，來客觀正確的傳達(dá)行業(yè)各方面的信息。
這本動力電池藍(lán)皮書，由中國汽車技術(shù)研究中心依托新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)席會，組織行業(yè)專家、企業(yè)代表共同編制完成，從產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、政策和前瞻等幾個方面較為客觀地反映了我國動力電池的行業(yè)發(fā)展情況，講成績，談問題，提需求，有政府的導(dǎo)向，有企業(yè)的聲音，保障了信息溝通的客觀性和全面性。
希望這本動力電池藍(lán)皮書能夠為政府部門出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和支持措施、為企業(yè)制訂發(fā)展規(guī)劃、為社會大眾了解動力電池產(chǎn)業(yè)提供有益參考，進(jìn)一步促進(jìn)我國動力電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展！
