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日前，“標準領航 ‘池’騁未來——UL與中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會合作簽約儀式暨UL動力電池標準研討會”在蘇州舉行。在業內引起廣泛關注的，除了中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會(以下簡稱“動力電池應用分會”)與美國UL簽署的戰略合作協議外，還有來自整車、電池、檢測、保險等領域的相關負責人對動力電池安全與標準進行的圓桌討論，討論觀點也給行業帶來頗多啟發。
不同人眼中的“安全”
新能源汽車的安全性是用戶最關心的問題。整車、電池、保險、第三方機構以及行業協會，他們眼中的“安全”，其著眼點有所不同。
各自談痛點
陳平站在新能源汽車使用者的角度，分析了新能源汽車目前存在的主要問題。他認為，續航里程短、充電時間長、充電不方便、購買成本高等，這些痛點基本上都與動力電池有關，原因在于電池的能量密度不高、充電基礎設施不完善等。
柯克從多個層面談了動力電池企業和新能源車企存在的問題。他認為，商業層面的痛點在于產業發展模式，比如新能源汽車對補貼依賴，車企和動力電池企業存在資金周轉問題等;技術層面的痛點在于動力電池能量密度與安全性之間的矛盾;此外，新電池檢測的時候是安全的，然而在各種環境下使用一段時間之后，是否還能保證它是安全的?如何能夠檢測到這種性能的變化?電池企業該如何在前期進行系統考量?這也是痛點。
如何提高安全性?
作為整車企業，北汽集團平時也在關注電芯的安全生產，包括電極、隔膜、電解液等，陳平表示，現在已經有技術可以解決電芯內部溫度過高等問題。在電池包層面，北汽新能源也在和電池廠共同解決相關安全問題，比如留出足夠的空間，設計好熱管理系統，做好BMS等，同時也要求電池材料供應商確保材料品質。
柯克認為，電芯的安全主要在于電芯的設計、加工和質量控制。電芯設計好了，做PACK的時候，往往也會遇到一些問題，因此，在設計電芯的時候就要考慮成組后的一系列問題;對于上游材料供應商，也同樣需要在設計前期加以考量。超威創元會考察材料供應商的產品品質以及是否具備規模化生產能力;電池生產過程中，超威創元也通過提升自動化水平來提高產品的一致性，確保產品的質量和安全性。
張雨表示，她對在調研期間了解到的部分整車和電池企業目前遇到的一些問題感觸頗深：動力電池企業既要配合整車企業過“公告”，又要面對提高能量密度和補貼退坡的問題;動力電池產品要經過大量的數據驗證才能確定它是否安全;整車企業在應用端有其安全訴求，動力電池企業也有其難處，這就需要上下游進行交流。張雨認為，電池是未來能源互聯網的“金庫”，它在新能源汽車以及未來的清潔能源中扮演著重要角色，動力電池應用分會將會一面對接政府相關部門，一面對接市場，通過協會的努力，推動動力電池的安全與標準不斷完善和發展。同時，還將繼續反映企業心聲，為動力電池、整車企業、科研機構、政府部門等各方搭建一個溝通的橋梁。
馮金朝表示，動力電池產品開發周期長，成本高，如果等產品做出來再去做檢測認證，會發現存在很多問題。因此，檢測認證機構應該同企業一起，在動力電池產品的設計研發階段，去規避各種潛在的安全風險，這樣還可以有效地降低成本。他表示，UL已經將其在全球各地定制相應標準的經驗帶到中國，為中國市場服務，讓國內動力電池產品在滿足國內市場需求的同時，打下“走出去”的基礎。
電池中國網認為，動力電池企業要高度重視標準、法規和監管的作用，嚴格按照標準和法規生產、管理和運營。本次圓桌討論有一定的前瞻性，將動力電池所面臨的安全問題轉換成了行業可利用的機會，為我國動力電池產品“走出去”奠定了基礎，同時也為解決動力電池的安全、成本等問題提供了新的思維和視角。
