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大多數人會很快說出日本的松下、韓國三星和LG化學，以及松下和特斯拉本年1月在內華達州開設的Gigafactoy。一些對職業知道更深的人也會指出比亞迪，它是我國領先的電動轎車制作商，也是全球最大的電池供貨商之一。但是，除了這些姓名之外，也許還有一兩個知名度較低的參與者從人們嘴中蹦出。
簡直一切人都會驚奇地發現，我國目前有超越140家電動車電池制作商，他們正忙于進步產能，以期在未來20年從2400億美元的全球電動轎車工業中分得一杯羹。就像一切的轎車、電動轎車一樣，電池工業也將成為我國的大工業。
2400億美元的EV電池商場
電動車電池商場的空間很大，這一點很明顯。華爾街研討和證券公司伯資深轎車剖析師恩斯坦（Bernstein）等估計，在20年內，電動轎車將占全球轎車購買量的40%。因為全球出產和銷售的轎車簡直到達1億輛，這意味著每年的電動轎車商場將到達4000萬輛，即便全球轎車制作總量在現在和之后之間不會添加。
假定電池的價格與一個內燃機的6000美元本錢持平，那么一個2400億美元的電池職業正在開展之中。因為政府著重空氣污染問題，我國將在電動轎車和電池范疇引領潮流。
為了滿意預期的需求，全球電池制作能力將需求大幅進步，這也是我國電池制作商活躍擴張的原因。2014年，特斯拉和松下宣告，他們方案樹立一座超級電池工廠Gigafactory，可以年產350 GWh的電池。但是，其時整個電池職業的產能也不到50GWh。
在曩昔的三年里，電池的產能發生了巨大變化。在我國的領導下，電池制作能力現已添加了一倍以上，到達125GWh，估計到2020年將再翻一番，到達250GWh。即便那樣也遠遠滿意不了需求。據預測，從2020年到2037年，電池產能將需求添加10倍，相當于在此期間添加60座Gigafactory超級工廠。
電池技能正朝著我國引領的方向開展
電池技能起源于日本，然后由韓國的公司進一步開展，但現在正朝著我國引領的方向開展。我國的電池出產值在全球出產中所占的份額現已超越了日本，而且估計到2020年將到達全球產值的70%以上。
我國電動轎車商場的快速增長，以及我國轎車組裝商運用國產產品的趨勢，預示著我國在電池制作范疇的繼續領先位置。根據世界咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）發布的《2017年第二季度全球電動轎車開展指數》陳述，在我國制作商出產的電動轎車中，90%以上都運用了本地制作的鋰離子電池。
因為有如此多的我國公司期望進入電池范疇，我國政府正在考慮制定政策，以進步電池制作商的最低出產能力，然后進一步加強其作為全球領導者的位置。雖然還沒有正式宣告，但我國政府期望每家制作商每年出產至少3-5GWh的電池。別的，北京方面在2016年年末發布了指導方針草案，規則電池制作商有必要至少有8GWh的產能，才干取得補助。作為向商場發出的信號，政府正方案支撐那些年出產能力達40Gwh以上的電池公司的開展。
盡管松下是全球最大的電動汽車電池供應商，但中國企業正在迎頭趕上。比亞迪的電池年產能為20GWh，寧德時代的鋰電池產能為7.7GWh，預計到2020年達到50GWh。其他電池廠包括天津力神和萬向集團也在大力發展電池產業。力神計劃到2020年實現20GWh的電池產能，而萬向集團早在1994年就開始收購美國幾十家公司，其中包括2013年收購A123電池廠以及2014年收購菲斯克電動汽車（Fisker Automotive）。
即將到來的電氣革命意味著內燃機的減少，每一輛組裝的汽車都需要電池。電動汽車的迅速增長將帶動全球電池產業的巨大發展。

電動汽車電動汽車電池

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