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據榜首財經獨家取得的音訊，蘋果正在與我國的一家動力電池生產商秘密研制汽車動力電池，證明蘋果汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件。蘋果也許真的在造車。
一個是美國硅谷全球高科技巨頭，一個是我國福建的動力電池制作商，蘋果與寧德年代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德年代”,又稱“CATL”)正在進行一項根據保密協議的項目協作。據挨近這一協作的音訊來源告訴榜首財經，兩者正在動力電池范疇進行協作。
蘋果與寧德年代，這兩家公司互相并不生疏。新能源科技有限公司(下稱“ATL”)是蘋果消費類電子產品全球最大的電池供貨商。而寧德年代則是由母公司ATL動力電池事業有些拆出來，于2011年獨立而成動力電池制作公司。寧德年代創始人曾毓群、總裁黃世霖等很多創業股東都曾經是ATL高管。
一個月前，蘋果公司CEO庫克在蘋果全球開發者大會（WWDC）時期對美國媒體泄漏，蘋果公司“正專心于主動（駕駛）體系”，因為“咱們以為這是一項非常重要的核心技術，差不多是一切人工智能項目之母。”但他并沒有在產品的層面上來議論蘋果的汽車項目。
蘋果沒有對外發布與寧德年代協作的任何音訊，而寧德年代方面拒絕對此進行任何回答。賽迪參謀新能源總監吳輝承受榜首財經記者采訪時稱，假設蘋果與寧德年代在動力電池上協作，不掃除蘋果持續造車的也許性，主動駕駛電動車的核心零部件之一即是動力電池。
這些年，寧德年代在車用電池范疇迅速開展，與松下、比亞迪變成全球車用電池產銷量前三甲。我國化學與物理電源行業協會的數據顯現，比亞迪和寧德年代2016年動力電池出貨量在國內排榜首和第二，分別為7.4 GWh、6.7 GWh，這兩家公司上一年鋰離子電池年銷售收入均超過100億元，其間比亞迪為152.6億元，而寧德年代為140億元。
原先排行在松下、比亞迪以后的寧德年代，今年來加足火力，應戰比亞迪在國內動力電池范疇的霸主地位。據真鋰研究機構對我國各類電動汽車產品電池裝機量的計算，2017年上半年，寧德年代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力電池市場占有率達到20.98%，反超比亞迪變成榜首名。同期，比亞迪電動汽車電池裝機量為1084.9 MWh，市場占有率為17.35%。
不同于比亞迪動力電池自給自足的筆直封閉式形式，至今未進入新能源汽車制作的寧德年代是多家車企的動力電池供貨商，除了與寶馬協作嚴密之外，還為上汽、北汽、長安、吉祥、長城、宇通、金龍、廣汽等國內多家干流車企供給動力電池，前不久還變成北京現代插電式混合動力車索納塔的電池供貨商。憑借我國鼓勵新能源汽車開展的春風，寧德年代不斷擴大在動力電池的地盤，并且日前已進入上市教導期，欲撬動資本市場加速在動力電池范疇的腳步。
被視為互聯網公司造車典范的特斯拉，則選用的是松下的動力電池。
蘋果與寧德年代牽手協作，引起業界對蘋果將持續造車的猜測。近幾年來，蘋果的造車之路好事多磨。2013年，蘋果宣告向汽車范疇進軍，推出iOS in the Car方案，并在2013年11月完成CarPlay的商標請求。2014年頭，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載體系，當年，蘋果的協作伙伴梅賽德斯奔跑在日內瓦車展上展出了搭載CarPlay體系的C-Class車型。別的，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現代、日產、豐田等很多汽車廠商紛繁展現各種車型與CarPlay的結合界面。
2015年，蘋果很多招兵買馬，包括從傳統車企高薪挖人，組成自個的汽車研制團隊，并將自個的造車項目稱為“Titan（泰坦）方案”。2016年6月，蘋果在WWDC開發者大會上表明，該公司的智能車載體系CarPlay將與iOS10一同更新，變成新版蘋果地圖和Siri的最好伙伴。合理業界對蘋果拿出顛覆性新能源汽車產品翹首以待時，蘋果卻于2016年10月宣告拋棄自個造車，轉向與傳統汽車公司協作，自個則專心于無人駕駛技術體系的研制。
但庫克近來的這一番話，引起了從華爾街到硅谷廣泛的猜測，以為蘋果最終會制作汽車。

新能源汽車汽車電池裝機量

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