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回望21700的展開之路，可以用“敏捷”一詞來概括。在本年1月4日的投資者碰頭會上，特斯拉宣告與松下聯合研發的新式21700電池初步量產，特斯拉稱這款電池將在 Gigafactory超級電池工廠出產，并側重這是如今可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。特斯拉CEO馬斯克標明，21700型電池的電量密度是如今世界上最高的，報價也將更和藹可親。
2017年的北美世界汽車展上，三星SDI也針鋒相對的展示了旗下聲稱“具有相同標準”的新式電池21700。三星SDI稱，新電池的能量密度是其時在產電池的兩倍，而且新電池組成的電池組在20分鐘內可以充進續航旅程達370英里(600公里)的電池容量。
至如今，三星SDI方面還沒有量產21700的消息傳出。而國內的億緯鋰能的21700出產線已正式竣工投產。
  正本，在國內商場上，億緯鋰能只是先走了一步，據了解，當時現已規劃21700的公司，還有比克、猛獅新能源、福斯特、天鵬等。
2017年3月3日，比克電池研發副總裁林建在“2017(第五屆)我國鋰電工業峰會”上標明，比克18650電池量產后能量抵達3.5Ah，下一步將開發21700電池，經過聯系高鎳與硅碳，完結21700電池量產能量達6.0Ah。
遠東福斯特更為實在，其在4月10日進行21700鋰電池中段出產設備收買投標。具體投標內容為：高效、安全、高精、節能、全自動21700鋰電池(統籌18650)中段出產設備，產能200PPM二條線。
猛獅新能源則標明，福建基地二期工程將在本年投產，三期將上21700出產線。
  據悉，天鵬二號出產基地已裝備的設備出產21700型商品，商品能量密度可達200-240Wh/Kg。
21700電池的優勢
電池能量密度進步20%以上
  21700電池的能量密度要優于18650電池。從特斯拉宣布的信息看，在現有條件下，其出產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比其本來18650電池系統的250Wh/kg約進步20%。從松下的動力鋰電池單體的測試數據來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的進步要遠高于成組后進步的20%崎嶇。
電池系統成本降低9%左右
鋰電大數據根據Tesla宣布的電池報價信息，估量21700的動力鋰電池系統報價為170美元/Wh，對比18650的報價185美元/Wh，報價降低崎嶇可達8.1%左右。18650的系統的成本約為171美元/Wh，改用21700后，系統成本約能完結9%左右的降幅，抵達155美元/Wh。
單體容量進步后，PACK所需配件數同比例減少股動PACK成本降低。從18650類型切換至21700類型后，電池單體電池容量可以抵達3~4.8Ah，大幅進步35%，平等能量下所需電池的數量可減少約1/3，Tesla Models電動汽車運用7104節18650電池串并聯成電池組，在新款Models 3上，選用21700后，電池節數必將大幅減少。在降低系統管理難度的一同將同比例的減少電池包選用的金屬結構件及導電連接件等配件數量，特斯拉的Pack成本占總系統成本約24%，估量電池包成本降幅較為可觀。
  輕量化的奉獻
三星說到在其改用新式21700電池以后，系統對比如今的電池能減少了10%的組件和分量，從而進一步降低電池Pack的分量，整車的能量密度將得到有些進步。
21700電池的硬傷
下賤商場是不是接受改動？
  電池公司出產何種類型的電池，要受多種要素影響。如今新能源汽車界所側重的“正向研發”，要求從功用下手規劃結構，這也抉擇了有必要從運用下手去反推電池類型和標準，因此，電池類型是不是更換首要仍是看下賤商場。
上海德朗能動力電池有限公司總經理陳瑤認為，特斯拉的方法并不一定適宜國內一切的電池公司，電池標準要不要更改首要看下賤運用終端有沒有商場需要。如今國內18650還有很大的商場空間和運用規劃，因此國內圓柱電池標準大規劃更改還需要很長的時間。
“18650的適配性很強，除了在電動汽車外，還可以在3C數碼、無人機、電動工具等其它領域消化。但對于21700 而言，尚沒有構成有用的工業鏈來消化這些電池，這無疑會增加成本。”
設備與技能，是不是做好了預備？
  21700電池的出產設備、出產技能等并非一朝一日就能預備好，怎么規劃還要看電池出產公司的比賽戰略。
電池的成本降低是以產量和良品率為基礎的。起點研討（SPIR）的數據閃現，松下、三星SDI的18650電池良品率通常在98%以上，國內的良品率通常在95%以上，但這仍意味著會有較多的B品電池需要處理，這對于21700而言是個嚴重的應戰。
  政策是不是支持？
除了商場需要不明顯和電池公司制作技能缺乏以外，國家在電池標準標準方面的有關政策也對國內電池標準的挑選存在嚴重影響。
“工信部擬定的《電動汽車用動力蓄電池商品標準標準》征求意見稿中，舉薦的圓柱電池類型只需18650和32650兩種，一旦強行一致則會對其它類型的電池倒霉。”江蘇索爾新能源科技股份有限公司董事長季偉源認為，21700等類型的圓柱電池在將來會構成趨勢，但假設國家擬定的電池標準標準中沒有明確支持，這一類類型的展開遠景將沒有看上去那么美好。

21700電池密度電動汽車用動力蓄電池

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