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BMS作為維護(hù)動(dòng)力鋰離子電池運(yùn)用安全的控制體系，時(shí)刻監(jiān)控電池的運(yùn)用狀況，經(jīng)過(guò)必要措施減輕電池組的不一致性，為新能源車(chē)輛的運(yùn)用安全供給確保，并延伸動(dòng)力電池的運(yùn)用壽命。
BMS的開(kāi)展趨勢(shì)
BMS是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池包中不可或缺的首要部件，其本錢(qián)均勻占據(jù)電池組總本錢(qián)的20%左右。獲益于新能源工業(yè)鏈的開(kāi)展，BMS的商場(chǎng)規(guī)劃正在高速增加。據(jù)預(yù)測(cè)，2015到2025年全球新能源轎車(chē)帶來(lái)的BMS商場(chǎng)的復(fù)合年均增加率將達(dá)到21.1%。
鋰電大數(shù)據(jù)了解到，BMS作為一個(gè)細(xì)分范疇開(kāi)展不過(guò)短短四五年的時(shí)刻。在2012年的時(shí)分，悉數(shù)BMS范疇的商場(chǎng)規(guī)劃僅有1-2億左右。其時(shí)，有些整車(chē)廠乃至認(rèn)為BMS體系僅僅動(dòng)力電池的附屬品。專業(yè)的BMS公司生計(jì)艱難。
  這些年，跟著新能源轎車(chē)工業(yè)的火爆，BMS工業(yè)總算站上了國(guó)家方針的風(fēng)口，工業(yè)鏈有關(guān)職業(yè)對(duì)BMS注重程度的不斷加大，BMS的競(jìng)賽益發(fā)劇烈。此外在2015年11月，科技部發(fā)布了2016年國(guó)家“新能源轎車(chē)”試點(diǎn)專項(xiàng)文件，其間BMS被列為要點(diǎn)研究使命。
跟著應(yīng)用規(guī)劃的擴(kuò)展，BMS的電路板和芯片的更新?lián)Q代速度、量產(chǎn)規(guī)劃都在迅速進(jìn)步，BMS的報(bào)價(jià)也在緩慢下降，預(yù)計(jì)在2020年降至目前的80%左右。但即便降價(jià)以后，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源轎車(chē)帶來(lái)的BMS需要也將超越250億元。
帶動(dòng)BMS商場(chǎng)迅速開(kāi)展的原動(dòng)力，不得不提特斯拉。事實(shí)上，特斯拉轎車(chē)“三大件”中，電池來(lái)自于松下，電機(jī)來(lái)自于臺(tái)灣供貨商，只需電池管理體系是特斯拉自立研制的中心技能。2008年-2015年間，特斯拉所申請(qǐng)的中心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池管理體系有關(guān)。由此可見(jiàn)電池管理體系關(guān)于新能源轎車(chē)的首要性。
國(guó)內(nèi)BMS商場(chǎng)鼎足之勢(shì)
  傳統(tǒng)燃油轎車(chē)的中心要害離不開(kāi)俗稱的“三大件”：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)以及變速箱，在這“三大件”上，中國(guó)技能落后以德日美為首的國(guó)外轎車(chē)廠商已是一致。而在新能源電動(dòng)轎車(chē)上也有俗稱的“三大件”：電池、電機(jī)和電控，因?yàn)樾履茉措妱?dòng)轎車(chē)在全球范圍內(nèi)仍是較新的職業(yè)，各國(guó)公司的起步相差并不大，這也讓中國(guó)公司在新能源電動(dòng)轎車(chē)范疇上具有了與國(guó)外公司一較高下的條件。
在國(guó)內(nèi)，電池管理體系BMS的研制出產(chǎn)首要會(huì)集在這三類公司：
1、新能源轎車(chē)公司，
  2、電池PACK公司，
3、專業(yè)BMS公司。
新能源轎車(chē)公司：中國(guó)一線整車(chē)公司中或多或少都設(shè)有BMS團(tuán)隊(duì)，而其間又以上汽、比亞迪(BYD)為代表。上一年4月份上汽朱軍就以清晰表明，“電池管理體系應(yīng)當(dāng)交給整車(chē)廠來(lái)做”。
如今的新能源整車(chē)公司，大多具有極大的體量與雄厚的研制實(shí)力，要培育一支完好的BMS團(tuán)隊(duì)，并投入許多的研制費(fèi)用對(duì)它們通常并不是疑問(wèn)。例如，2009年上汽成立了專門(mén)承當(dāng)新能源開(kāi)發(fā)使命的捷能，2013年6月上汽立項(xiàng)做BMS自立研制，上汽在開(kāi)發(fā)e50的前后4年時(shí)刻，就在新能源研制方面投入了超越60億元。而放眼全球根本一線車(chē)企都最少自個(gè)來(lái)開(kāi)發(fā)BMS的主控單元，而供貨商最多只供給到從控等級(jí)。
可是，要做好電池管理體系的最大決定因素即是了解電池本身，對(duì)電池的深度了解通常會(huì)跟電池本身的規(guī)劃體系聯(lián)系起來(lái)，而這并不是整車(chē)廠所擅長(zhǎng)的。建立自個(gè)的電池技能研究中心，構(gòu)建一個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室并具有一套徹底歸于自個(gè)的評(píng)估和標(biāo)定體系，并不是一切整車(chē)廠有耐性做的一件工作。這就限制了其本身關(guān)于電池了解的深度。
電池PACK公司：新能源轎車(chē)職業(yè)的革新起源于動(dòng)力電池，BMS體系管理的首要目標(biāo)也是電池，這是電池PACK公司在BMS商場(chǎng)中得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
可是，電池PACK公司對(duì)BMS的研制，如果研制投入不行，其自立開(kāi)發(fā)的本錢(qián)通常會(huì)大于其直接置辦第三方BMS的本錢(qián)，且在條件制約的前提下其本身開(kāi)發(fā)的可靠性也較難有確保。
專業(yè)BMS公司：第三方BMS公司大多輕財(cái)物運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)比專業(yè)完好。盡管這類公司整體人數(shù)不多，但悉數(shù)十分專業(yè)于BMS。這種齊整的團(tuán)隊(duì)構(gòu)造，通常包含了包含BMS軟硬件開(kāi)發(fā)，測(cè)驗(yàn)，電池標(biāo)定等團(tuán)隊(duì)，乃至更細(xì)一點(diǎn)的還把軟件進(jìn)一步分為了架構(gòu)，驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用層開(kāi)發(fā)等不一樣的組，硬件也細(xì)化為包含原理圖規(guī)劃，layout等團(tuán)隊(duì)，商品上還設(shè)商品經(jīng)理，功用安全分析，電池方面還有專業(yè)的建模專家等等，專業(yè)的人做專業(yè)的工作，而這么一支專業(yè)健全的團(tuán)隊(duì)，通常是通常車(chē)企或者電池公司BMS團(tuán)隊(duì)所不具備的。
  第三方BMS公司，針對(duì)的客戶也更為雜亂，除了車(chē)用范疇，還包含了儲(chǔ)能，通訊等范疇，而他們?cè)诓灰粯邮吕_(kāi)發(fā)過(guò)程中積累的許多的數(shù)據(jù)，為其間心算法的規(guī)劃供給了許多的經(jīng)驗(yàn);其規(guī)劃的規(guī)范化的BMS商品通常也能適用于較多的場(chǎng)景，所以針對(duì)不一樣范疇項(xiàng)目的迅速響應(yīng)能力也變成他們的一大優(yōu)勢(shì)。
可是，第三方BMS公司因?yàn)槠浔旧淼妮p財(cái)物特點(diǎn)，相較于另兩方勢(shì)力在資本商場(chǎng)通常易變成被并購(gòu)的一方。截止2017年5月，上汽A股市值3200億，CATL估值近千億，而作為第三方BMS龍頭公司之一的科列技能最新一輪融資市值僅有60億元，相較于另兩方龍頭公司來(lái)比的確不在一個(gè)體量。而在資本商場(chǎng)中第三方BMS公司也通常容易變成被并購(gòu)的一方。
BMS商場(chǎng)需要規(guī)范
  與三電技能比較，BMS還不是很老練。BMS作為電動(dòng)轎車(chē)要害技能之一，這些年現(xiàn)已有很大進(jìn)步，許多方面都現(xiàn)已進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用期間，但有些有些仍不行完善，尤其在數(shù)據(jù)的可靠性、SOC的預(yù)算精度和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改善和進(jìn)步。
另外，目前國(guó)內(nèi)的BMS公司有上百家，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家卻只需數(shù)家，大型新能源轎車(chē)廠商要么挑選自家研制的電池管理體系，要么選用具備世界競(jìng)賽力的德日美為首的BMS出產(chǎn)公司。
國(guó)內(nèi)BMS商場(chǎng)技能參數(shù)及規(guī)范的缺失，也沒(méi)有威望機(jī)構(gòu)對(duì)廠家出產(chǎn)的BMS進(jìn)行威望檢查，致使了BMS商品的良莠不齊，難以大面積推廣。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)許多轎車(chē)廠商及電池PAC公司關(guān)于BMS的首要性知道缺乏，認(rèn)為只需各個(gè)單體電池芯能鏈接上，就能確保車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)其安全性心存僥幸，在BMS收購(gòu)中一味地尋求低報(bào)價(jià)，為求合同的簽定，某些不良BMS供貨商只需下降BMS功用目標(biāo)或爽性閹割有些功用，然后埋下安全隱患，這也是對(duì)悉數(shù)職業(yè)的不負(fù)責(zé)任和損傷。
只需盡快建立一致的職業(yè)規(guī)范，打壓不符合商場(chǎng)請(qǐng)求的出產(chǎn)商，建立健全的檢查體系，電池管理體系和新能源轎車(chē)才干具有可持續(xù)開(kāi)展的未來(lái)，這也是許多廠商和消費(fèi)者的訴求。
總的來(lái)說(shuō)，BMS商場(chǎng)正在迅速開(kāi)展壯大，并且BMS商場(chǎng)是不是健康開(kāi)展，關(guān)系到新能源轎車(chē)職業(yè)能否順利開(kāi)展。

鋰離子電池傳統(tǒng)電池新能源汽車(chē)

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