菲利普·多斯特是波鴻魯爾大學的電力系統(tǒng)技術和電力機電一體化研討團隊的一員，該團隊開發(fā)了一個新的概念，用于監(jiān)測電池的電流和電壓，可以減少電池的技術背負，以及添加新的功用。
通常，EV電池由可包括多達12個電池的單個電池構成，每個電池由其自身的電壓傳感器監(jiān)控。傳感器對于監(jiān)測電池的鋰電池很首要，假設它們過熱或過度工作，則有也許燃燒起火。
在典型的EV電池中，有一個電流傳感器和多個電壓傳感器來做這項工作，Dost說。 “EV電池中，傳感器是一個相當大的重量和本錢驅動器。”
▲電動車輛電池也許會變得更輕，更便宜，這得益于在德國波鴻魯汶大學康斯坦丁諾斯Sourkounis教授(左)的指導下，由工程學生Philip Dost(右)構成的團隊開發(fā)的新傳感器技術。
為了減少一些這種重量，Dost和他的搭檔們提出了一種方法將此前EV電池需求監(jiān)測電流和電壓的傳感器數量降低為一個，而不論電池具有多少個單體。傳感器還可以供應通常作為獨自的技術組件 – 來完結EV電池中的電池均衡。這個功用保證電池中的能量被均勻地重新分配。
電池均衡對于堅持EV電池的最大能量產出是至關首要的，特別是當它們老化時，Dost說。每個電池在充電和放電期間不一樣地反應，使得在進程結束時，一 些電池比其它電池更多地充電。可是一旦一個電池徹底充電，其他電池的充電間斷，這也許致使電池的劣化，假設存在能量分布的不平衡。電池平衡功用可以反作用這個進程，并堅持甚至更低的電池工作功率，他說。
電池網 研討人員說，該團隊開發(fā)的傳感器系統(tǒng)可以擴展到具有不一樣數量細胞的電池中。它還可以應用于其他電池類型，如平板電腦或筆記本電腦，無線電動工具，不間斷電源系統(tǒng)和太陽能儲能系統(tǒng)，以減少其重量和本錢，并前進電池的使用壽命。
Dost的同行Florian
Langner在他的大學電力系統(tǒng)技術和電力機電研討所的碩士論文中開發(fā)了傳感器的原型 - 它很快就要進入商業(yè)化的路程。 “一些工業(yè)企業(yè)現已表達了對咱們的立異的喜好，”
Dost說。
魯爾大學的工程師們將持續(xù)極力改善技術，更密切地評估他們的原型和更換單個部件，以滿足汽車行業(yè)的請求，Dost補償說。
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