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總的思路即是每個模組中裝入更多的電芯，對比P90D/85電池模組(上)與P100D電池模組(下)
P90D共由16個模組構成，每個模組有444個電芯，74并，6串，合計7104個電芯;而100D相同由16個模組構成，但每個模組有516個電芯，86并，6串，合計8256個電芯。P100D堅持整個電池包的電壓不變，每個模組并入更多的電芯，提高了過流才能。P90D的最大電流為1520A，P100D為1760A。這種模組等級的從頭規劃對特斯拉 Model3至關重要，P100D的電池體系正是對第三代電池體系技能最佳的前期驗證。
Musk曾多次著重這種模組和體系層面集成技能的重要性，很多人會將電芯與電池技能相提并論，二者實則有很大的不相同，尤其是當你要處理不計其數顆電芯時，模組和PACK等級的技能復雜性將變得很有挑戰性。電芯能夠視為是單純的化學疑問，而模組和PACK層面則更多的是機械、電氣和軟硬件疑問。
關于必定外形和體積的電池包，要想提高電量，一般有兩種計劃：一是提高單個電芯的能量密度，這正是Model S P85 到P90 特斯拉所選用的計劃(約提高了6%，電芯能量密度大約也是5%-6%/年);二是PACK層面的從頭規劃，這是P90D到P100D晉級時，特斯拉的思路。
鋰電池廠商依據已有的信息分析，P85的實踐電量在81.5度左右，可用電量為77.5左右，P90D的實踐電量在85.8度左右，可用為81.8度左右，而P100D的實踐電量在102.4度左右，可用電量為98.4度左右。即經過模組與PACK體系層面的技能優化，相同體積的電池包，電量提高了20%左右(有報導表明，PACK的分量僅增加了4%，P90D的電池分量大約為544kg)。
