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    請求新建純電動商用車公司(包含現有乘用車公司出產純電動商用車)出資項目，應一起滿意以下條件：公司具有完好的研制閱歷、專業研制團隊和整車正向研制才能，具有整車及驅動操控系統、動力蓄電池系統、整車集成及輕量化等方面的核心技術以及相應的實驗驗證才能；建造內容包含高性能動力電池系統、驅動系統、操控系統及整車(車身成型、涂裝、總裝等)出產系統；新建公司具有商品質量保證、出售和售后服務、運營監管等才能，具有擬出產商品的注冊商標和品牌所有權；擬出產商品的能耗、續駛路程等目標到達國內先進水平。現有純電動轎車公司請求建造擴大出產才能的出資項目，上年度產能利用率應高于全職業平均水平。
    這篇文章遷就定見的關鍵進行解讀：
    1、工信部在當前發布完善轎車出資項目辦理的定見，是對于2016年下半年開端呈現的轎車出售增速下滑、經銷商遍及壓貨的景象展開的供應側結構性調整，以操控新增產能和篩選落后產能為首要調控措施。某種程度上，落后車企的喪鐘現已敲響。
    轎車職業在粗野生長幾十年后，商場現已趨于飽滿，可是依然還有許多公司在不停的加快制作，因而落后的產能疑問日益凸顯。數據閃現，2016年，我國轎車產銷均突破2800萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，與此一起，轎車產業現已存在超越600萬輛的在建產能，產能過剩的預兆現已閃現。
    轎車產能過剩不單單是我國，事實上這是全球性的疑問，一起對于我國轎車產能過剩還是不過剩，業界依然存在兩種天壤之別的觀念，雖然職業內的評論一向存在，可是轎車產業去產能的腳步早已開端，例如，2016年上半年，包含雙環、慶鈴等在內的13家轎車公司被工信部撤銷了乘用車出產天資。將來，一些經營不善，不能滿意商場需求的公司正在加快退市，而催促落后產能退出，完成資源整合晉級，變成轎車產業的一個常態。
    2、值得注意的是新增產能操控上，以新能源轎車占比、是否樹立正向研制系統、完好研制流程、專業研制團隊作為新增產能和跨細分類的首要查核項目。
    面臨產能過剩，不僅是在傳統轎車范疇給予高度警惕，在新能源轎車范疇也現已被嚴格操控。現在，北汽新能、長江轎車、出路轎車、奇瑞新能源、敏安轎車、萬向集團等十余家公司取得了純電動轎車出產天資。據了解，現在共有超越200家公司在請求新能源轎車出產天資。業內人士認為，如此嚴格地操控新能源轎車準入門檻，也是避免產能過剩的一種思考。新能源轎車職業現已閱歷了粗野生長期，騙補等職業亂象頻出，導致職業的產能結構不健康，因而這些取得天資的公司在后續展開中應當汲取經驗，堅持良性展開。
    3、估計今明兩年，跟著經濟進一步下滑，轎車花費增速有也許進一步放緩乃至呈現負增長，參照鋼鐵等范疇去產能進程，該定見的履行力度也許超出預期，乃至也許出臺新的進一步調控方針。
    4、該方針利于大型整車公司以及新能源轎車產量和份額搶先公司，該類型公司有望調控周期獲取超額利潤。戰略上，有實力的整車集團應憑借調控周期提高正向研制水平，以便在經濟見底、調控周期尾聲展開快速規劃，完成產能規劃職業位置的提高。

動力蓄電池系統,汽車投資項目管理意見

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