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在一些技能進步大放異彩的時分，別的創(chuàng)造，如電池，卻在一片“已經夠好了”的藍海中凋謝著。舉例來說，鋰電池技能，應用在今日的筆記本電腦，無人機，和電動轎車上。而它的創(chuàng)造，能夠追溯到八十年代中期了。

但是有了94歲的約翰古德伊納夫（John Goodenough）和他的工程師團隊，對新一代電池的等候也許很快就要完畢了。 “咱們信任，咱們的發(fā)現(xiàn)，解決了今日的電池存在的許多疑問，”古德伊納夫說。這個老爺子，是科克雷爾工程學院教授，也是電池研討屆的一個傳奇。
他是鋰電池的聯(lián)合創(chuàng)造人，他前驅性的作業(yè)，創(chuàng)造出了當今盛行的，在消費級電子設備和電動轎車上廣泛運用的，可屢次充電的電池。
如今，古德伊納夫和他的工程師團隊，在德州州立大學奧斯汀分校研制出了第一款玻璃鋰電池。這些電池體，能夠為手機和電動轎車，供給繼續(xù)時刻更長的屢次充電電池。
鋰玻璃不只將鋰離子的能量密度翻了三倍，他還能在幾分鐘內從頭充滿電，可充電周期超越幾千次，在零下的極點氣候也表現(xiàn)出色，而且不會像鋰電池相同易燃。
研討者們證實，新的鋰玻璃電池有傳統(tǒng)鋰電池最少三倍多的電能。更高的電能意味著電動力轎車能夠在充電點之間，行進更多的英里數(shù)。三倍延伸電動轎車的行進規(guī)模，使得電動轎車可與汽油動力轎車齊頭并進，能夠協(xié)助這個生長中的環(huán)保商場獲利。
“我想咱們有也許做成咱們在過去二十年一向想做的工作，”古德伊納夫對《IEEE綜覽》記者說。 “也即是，造一輛在報價和便利程度上，都能與有內燃機的轎車相競賽的電動力車。“鋰玻璃電池的設想也飽嘗得主更屢次的充放電循環(huán)，這相當于延伸了電池運用壽命，一起，充電的時刻也變短了（幾分鐘而不是幾小時）。關于手機用戶，這意味著綁在墻上插座前的時刻也變少了。
新電池的關鍵即是運用固體玻璃電解質，而不是鋰電池常用的液態(tài)電解質。液態(tài)電解質在陽極（電池的反面）和陰極（電池的正面）之間，運送導電的鋰離子。假如液態(tài)電池充電速度過快，會形成短路，還會起火。而固體的電解質降低了電路板短路的危險，變成更安全的挑選。
玻璃電解質也運用了可繼續(xù)的資料，“用廉價的鹽來代替鋰。而鹽能夠從廣泛可得的海水中提取，“使得玻璃鋰電池變成更環(huán)保的一種電池。聯(lián)合研討者，科克雷爾校園資深研討員瑪麗亞海蓮娜布拉加說。
在別的替代品（比方氫氣和硫化鋰）實驗運用的一起，鋰電子，和鋰聚合物，仍是筆記本電腦，智能手機和逐步添加的電動轎車運用的干流技能。新的鋰玻璃電池研討很有遠景，但這項新技能仍需幾年的時刻，才能被引進商業(yè)商場。

充電鋰玻璃電池,液態(tài)電池充電速度

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