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2011年，雷諾日產聯盟制定了到2016年銷售150萬輛零排放汽車的目標。CEO卡洛斯·戈恩在2013年便承認，上述目標過于宏大，或無法實現。戈恩表示，雷諾日產聯盟或需要額外的四到五年才可實現目標。2016年，聯盟電動汽車全球總銷量達到了94265輛，累計銷量達到了42萬4797輛。
雷諾汽車電動汽車部門負責人羅吉樂（Gilles Normand）表示，雷諾整體的電動車銷售數據還算適中，但更重要的是，電動汽車技術以及基礎設施方面的整體投資將繼續保持強勁。羅吉樂說：“今后問題的關鍵是繼續部署這項技術并落實投資。公司這方面的支出越大，市場越大。”
羅吉樂補充道：“現在電動汽車的續航里程持續增加，我們也到了電動汽車發展的轉折點。大家可不僅僅使用電動汽車通勤，他們還可以進行更長距離的旅行。”同時，羅吉樂歡迎電動汽車領域競爭者的增加，因為這意味著電動汽車領域的科研投入將繼續增加，更多供應商，尤其是電動制造商也將隨之加入。而且，這種競爭正在加速到來……
歐寶今年春季正推出通用雪佛蘭Bolt電動汽車的姊妹產品——Ampera-E掀背電動汽車。歐寶聲稱，按照新歐洲駕駛循環（NEDC）標準，Ampera-E的續航里程達到了500公里。這將超過雷諾歐洲最暢銷電動汽車Zoe400公里的續航里程。
同時，大眾集團也在有意加速其電動汽車戰略。在接下來的幾年，大眾、斯柯達以及西雅特品牌也將使用電動汽車專用MEB建造平臺推出多種量產電動汽車。同時，奧迪、保時捷也將強強聯合，共同打造電動汽車平臺。
EV樂觀主義
羅吉樂在雷諾汽車有著近30年的從業經驗，此前，他曾是雷諾亞太區主席，并與今年1月1日接手雷諾電動汽車部門。羅吉樂認為，電動汽車市場正準備大步向前發展。
羅吉樂認為，主要原因是：1）實際道路上電動汽車續航里程的增加，使之接近內燃機車；2）各主要大城市，如倫敦、巴黎以及北京等對柴油車的排放限制；3）研究稱40%的汽車購買者已考慮電動汽車作為下一步的購車選擇，較5年前提高10%。
羅吉樂表示，更高續航里程的Zoe將是大眾市場愈發接受電動汽車的一大轉折點。去年10月，雷諾使用了較大的40千瓦時電池組更新了Zoe車型，使新車的續航里程在NEDC標準下達到了400公里，在實際駕駛情況下達到了300公里。由于里程增加，雷諾獲得了1.5萬輛新車訂單。
羅吉樂表示，使用老版本22千瓦時的Zoe車主以前會這樣思考：“好吧，我需要對車充電了，但是應該在哪充呢？在家還是辦公室？”但現在，300公里的續航里程則意味著你每天都可以使用同一輛電動汽車通勤，只需要一周充一次電即可。
同時，羅吉樂指出，電工汽車續航里程依舊是“正在攻堅的任務”。車主們當然期望電動汽車的續航里程能夠與內燃機車相匹敵，這意味著在真實駕駛情況下，應該達到400公里到600公里的續航里程。羅吉樂說：“這將在不久的將來便會實現。”
瞄準商務型貨車
羅吉樂表示，輕型商用汽車與電力驅動是天作之合。除了在今年年底將推出Master Z.E.重型商務貨車之外，雷諾今年年中還將啟動Kangoo Z.E.的銷售工作。Kangoo Z.E.源于汽車車型，并使用了33千瓦時的電池組，實際道路中的續航里程可達200公里。
目前，絕大部分Kangoo Z.E.的銷售是針對大型車隊用戶，比如法國郵政系統，但羅吉樂指出，由于各城市市長或者監管當局正在實行或者考慮實行柴油車限制計劃，一大批需要進入市中心的中小企業及個人也將考慮購買電動汽車。
羅吉樂說：“若你擁有一個小公司，或者你是一名技工，并在巴黎郊區生活，每天你需要到市中心送貨或者工作，那么最快捷最方便的方式就是使用電動汽車。”
除了續航里程以及充電站數量方面的擔憂，雷諾正在研究電動汽車如何加強與清潔基礎設施交互利用的方式。羅吉樂指出，雷諾正在進行一項實驗項目，當電池在汽車當中的使用壽命接近尾聲（通常情況下指充電容量僅剩75%的時候），電池可以被重新再利用，比如可以將電池改造，從而為辦公樓等建筑物存儲太陽能。
另一項實驗中，雷諾與德國和荷蘭的公司合作，共同進行“智能充電”技術方面的研發。比如，工作日結束，電動汽車車主可以將未使用的電量返回至電網，對電網充電，從而從電網運營商處獲得補貼。同時，車主們可以在夜間用電低谷時自動對汽車充電。
不研發氫燃料電動汽車
當被問及雷諾是否將效仿豐田，將氫燃料電池技術作為下一階段零排放汽車的研發重點時，羅吉樂表示，雷諾將致力于電動汽車的研發。
羅吉樂說：“電力無處不在，我們了解這項技術，我們還在研發電動技術并在掌握這門學問。在未來10年，15年甚至是20年，其他形式的燃料電池技術可能會成為現實，但現在我們所了解的解決方案則是電動汽車。毫無疑問，電動汽車將主導未來10年的發展。”

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