曹剛介紹，現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)很是流行，共享充電樁也是共享經(jīng)濟(jì)的一種形式。對(duì)此，曹剛舉例說，一個(gè)人家里裝了充電樁并不意味著24小時(shí)他都會(huì)用，一天最多給電動(dòng)汽車充幾個(gè)小時(shí)，一周充電兩三次也就夠了。“這個(gè)資源閑置的時(shí)候就是一種浪費(fèi)，我們希望把這個(gè)資源開放出來讓更多的人共享，這是整體符合現(xiàn)在大家提倡的共享經(jīng)濟(jì)模式。”曹剛進(jìn)一步解釋稱：“考慮到現(xiàn)在中國小區(qū)環(huán)境，比如像北京這樣的大城市，夏天的時(shí)候處于用電高峰，因?yàn)橐恍┬^(qū)整體電力不足，使用空調(diào)都要被限制，當(dāng)充電樁裝到第11個(gè)人的時(shí)候，小區(qū)的電容量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)了，就不能再裝充電樁了。”針對(duì)這樣的情況，曹剛認(rèn)為共享充電樁是一個(gè)很好的方式。在沒有增加總體電容量的前提下也可以使更多人使用這個(gè)充電設(shè)施。
“這個(gè)方法也是我們把自己定位成一家互聯(lián)網(wǎng)+新能源公司的原因。”曹剛坦言，聯(lián)合電動(dòng)為此用了很多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括用APP尋找最近充電樁，通過智能車鎖避免一些汽油車占位，以及打通微信支付寶的支付……如此完成了非常簡(jiǎn)單的消費(fèi)環(huán)節(jié)。“這個(gè)共享充電樁本身就是我們用共享經(jīng)濟(jì)來完善大家的服務(wù)體驗(yàn)方式之一，在解決大家使用環(huán)節(jié)中遇到的一系列問題。”曹剛表示。
據(jù)悉，聯(lián)合電動(dòng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)在去年9月份開始，從目前進(jìn)展來看市場(chǎng)反饋還是比較積極的。曹剛介紹說：“我們非常高興看到除了電動(dòng)車主本身，還有一些意識(shí)到這可能是未來非常方便大家也方便自己的資源，所以他們?cè)跊]有買電動(dòng)汽車的時(shí)候也來投資建這樣的共享充電樁。從我們自己對(duì)商業(yè)目標(biāo)要求和社會(huì)效益雙重來考量情況來講，我還是非常滿意的。”
對(duì)于電動(dòng)汽車業(yè)普遍存在的續(xù)航能力短問題，曹剛表示，電動(dòng)汽車上市的時(shí)間還比較短，隨著科技的發(fā)展，與電動(dòng)汽車相關(guān)的保有量、系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)等匹配資源也會(huì)相應(yīng)提升。“其實(shí)技術(shù)的變化非常快，我相信過不了多久續(xù)航里程會(huì)有突飛猛進(jìn)的改變。傳統(tǒng)觀念中大家一直對(duì)電動(dòng)汽車的里程焦慮癥就不存在了，比如一些先進(jìn)車型，再過一段時(shí)間國產(chǎn)車型也可以達(dá)到五百公里，這個(gè)問題就解決了。”曹剛說道。