全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高
11月25—27日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心等聯(lián)合主辦的“中國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)上，歐陽(yáng)明高以“中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與展望”為主題發(fā)展演講，基于目前新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，提出三大新觀點(diǎn)：動(dòng)力電池產(chǎn)能2017年過(guò)剩、燃料電池車(chē)2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、新能源汽車(chē)2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛銷(xiāo)量。
6-8米新能源客車(chē)補(bǔ)貼過(guò)度動(dòng)力電池產(chǎn)能2017年過(guò)剩
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6-8m的純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量占新能源汽車(chē)總量的77%。對(duì)此，歐陽(yáng)明高表示，與乘用車(chē)市場(chǎng)不同，純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展受政策的影響非常嚴(yán)重，尤其是目前存在部分車(chē)輛拿到補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)后不使用問(wèn)題。所以補(bǔ)貼政策的對(duì)市場(chǎng)作用的合理性有待改善。此外，他還呼吁，12m大客車(chē)安全性問(wèn)題也值得關(guān)注，尤其搭載三元鋰電池的客車(chē)更應(yīng)該引起車(chē)企重視。
關(guān)于核心動(dòng)力電池，歐陽(yáng)明高認(rèn)為動(dòng)力電池技術(shù)路線還是比較合理的。從不同車(chē)型搭載電池種類(lèi)看，客車(chē)領(lǐng)域搭載電池以磷酸鐵鋰為主，占比達(dá)88%，三元鋰電池僅占12%；乘用車(chē)領(lǐng)域，搭載三元電池占比達(dá)69%，磷酸鐵鋰電池占比29%，錳酸鋰電池占比只有2%。從電池消耗量看，客車(chē)部分電池消耗超過(guò)了60%(純電動(dòng)客車(chē)占比約54%)，占比偏大，而且客車(chē)的電池質(zhì)量很不一致，全國(guó)客車(chē)廠多如牛毛，而且地方保護(hù)比較嚴(yán)重，歐陽(yáng)明高認(rèn)為這應(yīng)該也是推廣過(guò)程中需要特別注意的。
總的電池用量，1到9月份用量是60億瓦時(shí)，估計(jì)全年突破100億瓦時(shí)，2020年600到1000億瓦時(shí)。根據(jù)電池行業(yè)的報(bào)告，今年電池投產(chǎn)大概1000億瓦時(shí)，在建和擬建的電池工廠已達(dá)1800億瓦時(shí)，基本滿(mǎn)足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年總體將過(guò)剩。但是，高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的，性能價(jià)格比好的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的。
燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化
歐陽(yáng)明高表示，燃料電池科技進(jìn)步非常快，燃料電池膜電極之前一個(gè)千瓦需要3克，到現(xiàn)在只需要0.3克，降低了10倍。燃料電池電堆技術(shù)也出現(xiàn)重大突破，每升3千瓦以上。不僅做轎車(chē)用，將來(lái)還要做飛機(jī)的，會(huì)達(dá)到每升六個(gè)千瓦。
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越小，負(fù)荷載量越來(lái)越低。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，估計(jì)2020年在燃料電池客車(chē)方面會(huì)商業(yè)化，燃料電池轎車(chē)也會(huì)啟動(dòng)商業(yè)化。其不是純粹的燃料電池汽車(chē)，而是燃料電池和電池的混合。歐陽(yáng)明高認(rèn)為在中國(guó)適合推廣的是混合型的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，成本可以大幅下降，壽命也會(huì)大幅提高。
純電動(dòng)仍是下個(gè)五年主攻方向2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)500萬(wàn)輛
目前新能源汽車(chē)行業(yè)較大的趨勢(shì)是能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)的相互融合，在這個(gè)基礎(chǔ)上歐陽(yáng)明高表示，“十三五”也將在動(dòng)力的深度電動(dòng)化、車(chē)身底盤(pán)的輕量化、整車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化三個(gè)方面展開(kāi)。電動(dòng)化只有和輕量化、網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合才能真正解決電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)的電池重量增加和里程限制的挑戰(zhàn)。關(guān)于三大系統(tǒng)，歐陽(yáng)明高表示，純電動(dòng)力系統(tǒng)將是下個(gè)五年主攻的系統(tǒng)；增程式、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是將來(lái)主流系統(tǒng)；燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是面向未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)。其中，插電式的核心問(wèn)題是高性能和低能耗的平衡。“插電式把動(dòng)力性做好比較容易的，但是怎樣在這個(gè)基礎(chǔ)上把油耗降低，尤其是不插電使用時(shí)的油耗。國(guó)外大規(guī)模引進(jìn)市場(chǎng)，估計(jì)三年之后插電式會(huì)形成非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”歐陽(yáng)明高如是說(shuō)。
最后關(guān)于新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，歐陽(yáng)明高的觀點(diǎn)還是一如既往的堅(jiān)信，在2020年500萬(wàn)輛目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)。另外他補(bǔ)充道：“當(dāng)然，我也不希望超過(guò)的太多，如果說(shuō)超過(guò)太多也不是什么好事。今年30萬(wàn)、明年90萬(wàn)、后年200萬(wàn)，這有問(wèn)題。2020年銷(xiāo)量200萬(wàn)左右，保有量500萬(wàn)左右是比較合理的目標(biāo)。”
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