戴經明：鉛酸電池市場的裂變與新生

    鋰電世界  近年來，受國際和國內兩個市場的驅動，中國鉛酸蓄電池產業持續高速增長，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產國、出口國和消費國。然而，因受到電池回收、環境污染等問題的困擾，鉛酸電池市場近年來飽受詬病。那么，我國鉛酸電池市場的現狀如何，鉛酸電池如何憑借技術革新實現轉型升級，獲得新生？為此，本網采訪了駱駝集團股份有限公司高級顧問戴經明。

    駱駝集團股份有限公司高級顧問戴經明

    行業翹楚：鉛酸電池的“江湖地位”

    在幾十年的發展歷程中，鉛酸電池積累了成熟的技術、可靠的安全性、較高的再利用率，以及其它一系列技術和市場方面的優勢，從而奠定了鉛酸電池在我國電池市場的老大地位，而且在可預見的未來，這種主導地位是難以被撼動的。根據中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會的預測，2015年國內蓄電池市場容量將達到1500-1600億元，國際市場容量則有望達到220-250億元的新高。而中國化學與物理電源行業協會編制的《中國化學與物理電源（電池）行業“十二五”發展規劃》預計，我國“十二五”期間鉛酸蓄電池將保持15%的增長速度，2015年銷售收入有望達到1700多億元的規模。這些數據表明，鉛酸電池仍然是我國和世界電池市場的主流，而且保持著良好的發展勢頭。

    戴經明表示，在我國電池市場中，鉛酸蓄電池占到三分之二的市場份額，是不可或缺、無法替代的。鉛酸電池與其它種類的電池應揚長避短，實現不同細分市場內的互補，才能滿足市場和國民經濟發展的需求。

    希望與危機：鉛酸電池市場的現狀

    居安還應思危，“思危”包括：鉛酸電池行業的增長點在哪？遇到的挑戰有哪些？對此，戴經明有自己獨到的見解。

    談到鉛酸電池市場的增長點，或者說未來發力的著力點，戴經明表示，鉛酸電池有兩個重大市場：一個是電動車市場，包括混合動力車市場；第二個是儲能市場。目前，這兩個市場都是發展中的市場，前景不可限量。多年來，駱駝電池一直致力于汽車用鉛酸電池，因此汽車電動化是駱駝電池的一個重大的市場發展方向，也是企業發展的方向，更是一個充滿希望的發展方向。

    近十幾年來，社會對鉛酸電池工業污染的質疑從未停息。2014年10月，工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》征求意見稿，明確動力電池要做不含鉛的電池。因此，一些業內人士表示，鉛電池已成為夕陽產業，將來會退出動力電池市場。

    對此，戴經明表示，我國的鉛酸電池產業極少有政策支持，而且因為環保、消費稅等問題，給企業帶來巨大的壓力。在2014年舉辦的某博覽會上，三分之二的展覽空間被鋰電池占據，僅看到幾家鉛酸電池行業巨頭，鋰電池及其他新能源材料電池對傳統鉛酸電池市場的沖擊由此可見一斑。

    總體來說，市場需求給鉛酸電池帶來生機，而政策的影響使行業發展受限，鋰電池產業異軍突起加劇市場競爭，這“三重奏”是我國鉛酸電池市場目前現狀的真實寫照。

    技術革新：化危為機的基本動力

    戴經明表示，鉛酸電池市場面臨競爭壓力和發展危機，盡管這些潛在的危機并未給行業造成嚴重威脅，但仍需認真對待。

    鉛酸電池行業的出路在哪？戴經明表示技術革新是唯一的出路。目前，鉛酸電池行業中具有規模的企業都在積極改造生產技術和工藝，并擴大了規模和產量。所以，盡管沒有政策的相關支持，但企業仍取得了較好的效益。

    戴經明認為，近年來，隨著市場競爭加劇和鋰電池等新能源材料電池的異軍突起，倒逼鉛酸蓄電池在技術上要有較大的進步和革新。從前些年的情況來看，蓄電池價格普遍低廉、性能相對穩定、消費者相對認可，所以，行業并沒有對鉛酸蓄電池的技術提出更多的要求，且鉛酸電池企業都保有較大的產量和利潤。隨著新能源材料的升溫，尤其是鋰電池和石墨烯技術的突破，消費者對化學電源需求的提升，如在電動車、儲能領域等，消費者對電池續航能力和使用壽命需求的提升，倒逼鉛酸電池行業加大了技術研發及工藝革新。

    駱駝電池正在開展純鉛薄基板電池、負極采用加碳技術的電池研發，而這些研究成果將較大地提高鉛酸蓄電池的性能和品質。通過技術革新和產業結構調整，鉛酸蓄電池性能會有很大的提升空間。

    在混合動力領域，采用鉛酸蓄電池負液加碳技術的EFB電池，完全可以滿足弱混領域的使用要求，歐洲目前就很重視AGM電池技術在弱混領域的使用。而純鉛薄基板電池有較好的高功率性能，可滿足弱混到中混領域的需求，因此，鉛電池完全可以勝任短途行駛的低速電動車對電池的需求。

    資源回收：打破環境污染的僵局

    鉛酸電池發展受限，甚至遭受一些非議，一個重要原因就是可能產生的工業污染，這就涉及到廢舊電池的回收利用問題。聯系到我國致力于打造經濟“升級版”、加快推動經濟轉型升級、加快發展循環經濟的需要，資源回收就成為鉛酸電池市場必須突破的瓶頸問題，也是關系到未來發展的核心問題之一。

    鉛酸電池主要用于電動自行車、低速電動車等領域，用一兩年就換掉，隨著電動自行車總量的劇增，電池回收問題日益突出。戴經明認為，近年來，我國鉛酸電池的回收率最高可達98%，通常能夠達到95%。但是，只要回收率沒有達到100%就可能會污染環境，因此終極目標是回收率100%，無限趨近。如果向這個目標趨近，鉛就是完全可以循環利用的資源，永不枯竭，因此鉛酸電池的價格也不會有很大的變化，仍然會保持廉價、老百姓都用得起的電池。

    戴經明表示，現階段，由于我國政策法規不健全，沒有形成強制回收鉛酸蓄電池的政策和網絡，加之沒有對污染環境的小型企業進行限制和取締，導致小微企業以犧牲環境、廉價來和大企業競爭，不利于市場的健康發展，也不利于環保。因此，應該建立鉛酸蓄電池回收網絡，并嚴禁私人收購，應由大型的、回收效率高的、技術設備先進的企業去回收，這樣既防止了污染，又保證了產品的質量。
 
    近兩年，因為市場飽和及惡性競爭，鉛酸電池價格大幅度下降，一組電池由原來的400～500元，甚至最貴的時候需要800元，現在降到300多元，利潤微乎其微，導致鉛酸電池企業被一些人看作是夕陽產業。戴經明認為，一旦實現正規渠道、高利用率回收的目標，在整個鉛酸蓄電池產業鏈里，污染最嚴重的環節就得到了較好的控制，屆時鉛酸蓄電池才能克服最致命的、最薄弱的環節，摘掉污染的帽子。鉛酸電池產業絕不是夕陽產業，而是在電池細分市場中占有一席之地。

    最后，戴經明表示，在我國發展新能源汽車，應從具體國情出發，根據不同的階層、不同的消費層次來推進節油、減排節能措施。就目前情況來講，應針對不同類型的汽車需求設計出適合的、匹配的電源系統，差異化對待不同的市場需求，才能保障新能源汽車科學、健康的發展。