徐和誼：北汽新能源國內最大的目標是比亞迪

    鋰電世界  對于成立僅僅5年的北汽新能源公司來說，似乎已經深得北汽自主品牌的真傳：那就是絕不單憑一己之力，而是引進、消化、吸收，廣取眾長為我所用。這也就是為什么在推出E150EV和威旺307EV之后，北汽能夠快速推出EV200和ES210兩款電動車的主要原因。

    近日，北汽宣布EV200與ES210同時上市，其中EV200售價22.69萬元~24.69萬元，補貼后的價格為13.69萬元~15.69萬元；ES210的售價為34.69萬元，補貼完的價格為25.69萬元。據悉，作為E150EV的升級版，EV200搭載全新研發的高性能輕量化永磁同步電機，最大功率為53kW，最大扭矩180Nm，最高車速125km/h。在備受關注的電池方面，EV200搭載的是韓國三元鋰電池，官方數據綜合工況下里程超過200公里，最大續航里程為240公里。

    據悉，EV200搭載的三元鋰電池具有能量密度更高、低溫性能更好、可靠性更強、壽命更長等特征，在效能比、重量、容量等核心指標上均超越同類電池，眾所周知的寶馬i品牌系列車型均采用的是三元鋰電池。與此同時，EV200還配備了6.2寸液晶儀表盤、8寸中控觸摸屏和車載互聯功能等，提升了產品的科技含量。

北汽EV200

    “目前國內最大的目標就是比亞迪，國際上就是一些日本企業，比如日產，還有美國的特斯拉。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，目前北汽新能源正與一些國內外機構合作研發一款“可以超越特斯拉”的電動汽車，將在明年年底面世，2016年上半年正式上市，其合作企業中也包含樂視。對于是否計劃通過收購國外新能源車企業來加快發展這一問題，徐和誼表示，目前在全球范圍內，新能源汽車也是剛剛起步，國外技術不見得比中國強很多，而且市場變化很快。“現在你看特斯拉很厲害，幾年之后有沒有它還不一定。”

    徐和誼認為，中國的汽車產業，不發展新能源就沒有出路。“如果做傳統燃油車，想要實現彎道超車，我們這代人肯定看不見，下一代人能不能看得見也難說。畢竟國外企業技術等各方面的積累豐厚，發展迅速，中國車企差距太遠。但在新能源車上，中國的技術不比國外差，而且中國有自己的國情，能源問題和環境問題。別的國家在這些方面的壓力沒有中國這么緊迫。這就是國情。”

    工信部統計顯示，2014年11月我國新能源汽車生產9728輛，這一產量比2013年同期增長了10倍。2014年1~11月，國內新能源汽車總產量已達到5.67萬輛，比2013年同期增長近5倍。另外，根據中國汽車工業協會的預測，今年我國新能源汽車的總銷量將會達到3.5萬輛，增長一倍，如果再加上混合動力車型，這個規模將增加到6萬輛。

    “今年北汽新能源的目標是力保5000輛，沖擊6000輛。”北汽新能源公司總經理鄭剛告訴記者，一直被公認是電動車最難解決的配套設施問題已開始完善。在服務網絡上，北汽新能源已完成華北、華東、華南、華中市場布局，覆蓋9大省市，初步實現網絡布局與網絡下沉，有力保障了北汽新能源汽車的銷售快速啟動。

    據介紹，2014年，北汽新能源個人客戶自用充電樁累計完成建設超過1000個，并有兩輛超級移動充電車。到2015年年底，計劃將要完成兩萬個充電樁，和2000個快充公共設施。而EV200與ES210的價格，已經包含了給用戶新建充電樁的費用。

    對此，業內人士評價，從與京東合作試水電商賣車，到與富士康集團成立合資公司運營分時租賃業務，再到“衛藍先鋒行動”，北汽新能源無論在產品上還是營銷上都讓人眼前一亮。隨著鼓勵政策的密集出臺，新能源汽車將逐漸走出“推而不廣”的尷尬處境，并在未來幾年迎來消費的爆發期。

    鄭剛坦言：“一旦補貼政策完全退出，我們的公司還能不能存活，這是我目前最為焦慮的問題。”據悉，北京市場上銷售的純電動汽車中，四分之三都來自北汽，而這背后最主要的原因，是北京市政府對于北汽的政策支持。因此，一旦市場完全放開，補貼政策退坡，在沒有價格優勢的情況下，純電動車如何贏取消費者的芳心，是個艱巨的難題。

    值得注意的是，在過去的一周里，樂視宣布進軍造車業成為業界最為關注的焦點。而作為樂視的合作方，徐和誼并不回避這個話題，他認為，全球汽車行業未來將向三個方向發展：輕量化、智能化和電動化，而北汽與樂視的合作主要圍繞智能化，為汽車開發一些智能化功能。目前雙方合作進展比較順利，將來雙方的合作成果在北汽的傳統汽車和純電動汽車上均會出現。但他同時表示，“汽車業有一定特殊性，互聯網產業如果要代替汽車制造企業，有一定的難度。但傳統汽車企業如果不做技術上的創新，大膽與互聯網企業進行合作，也沒有發展前途。真正的雙贏應該是汽車企業和互聯網企業合作，打造高度智能化的汽車產品，進而滿足人們的需求。”