錢瑜：電動車充電標準應加快統(tǒng)一

    鋰電世界    近日，在新能源汽車免征購置稅政策終于落定后，北京市政府新聞辦發(fā)布的一份公告顯示，北京即將出臺《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，要求新建小區(qū)停車位配建充電樁的比例不得低于18%。這對電動車的發(fā)展無疑是重大的利好，但同時也要求政府盡快出臺統(tǒng)一電動車充電標準的政策。

    即將出臺的通知要求，物業(yè)需指定專人配合新能源小客車生產企業(yè)和屬地供電公司勘查現場，提供相關圖紙或電源位置及暗埋管線走向，配合安裝單位現場施工，配合辦理用電變更手續(xù)。

    在汽車企業(yè)進行電動車推廣的過程中，面臨的最大困難就是能否給愿意購買電動車的消費者安裝充電樁，如果不能安裝，那銷售最終也就無法達成。這是電動車能夠上路的基本條件，畢竟目前電動車消費者90%的充電行為都是在家里完成的。

    但是，在電動車發(fā)展過程中，我們發(fā)現，技術標準不統(tǒng)一成為擺在電動車充電設施市場推廣前的一道難題。以北京市場為例，北京市的公共充電樁是直流電充電，但比亞迪旗下的電動車均是用交流電充電，所以針對進京的電動車，比亞迪進行了一些改進。此外，由多數車企自身參與設計的充電樁，也多無法被其他品牌電動車使用。因此，雖然一些一線城市已開始建設新能源汽車的配套設施，但若想大面積推行，并非易事。

    電動車發(fā)展離不開配套的充電設施，充電標準應該是電動車和充電設施規(guī)模化發(fā)展的重要技術支持。要想推動電動車產業(yè)發(fā)展，充電基礎設施應先行，但也要統(tǒng)一電動車的充換電標準、計量標準、充換電站建設標準。充電站的標準將對企業(yè)有很大影響，如果與國家統(tǒng)一的標準不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨大的成本浪費。

    隨著新能源汽車產業(yè)化春天的來臨，行業(yè)如果遲遲不推出統(tǒng)一標準，可能會遇到幾年前手機企業(yè)經歷的問題：每個企業(yè)生產的手機都搭配不同的充電器，甚至有的企業(yè)生產不同型號的手機也搭配不同的充電器，最終導致應用不便與資源浪費。電動車不可能總是在家里充電，所以如果統(tǒng)一了充電標準，那充電站就成為了“加油站”，對普及電動車具有非常重要的意義。