王傳福：多線出擊 比亞迪新能源車待“闖關”

   鋰電世界  在新能源車的發展方面，已經歷經多年投入的比亞迪，希望能盡快見到“回頭錢”，不過，這一工作既是比亞迪在當下新能源汽車業務上發展的重點，也是國內其他生產新能源汽車企業的發展難點。

    歲末年初，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福的繁忙期依舊沒有結束。

    2013年12月17日，在比亞迪第二代雙模混合動力汽車“秦”的北京上市發布會現場，這位比亞迪“掌舵人”并沒有出現。“‘秦’是比亞迪當前最重要的一款車型，王總沒有到場，肯定是有更重要的事情。”比亞迪一位中層對《中國經營報》記者說。的確，王傳福此時正在國外參加一個電動巴士的簽約儀式。

    事實上，在過去的一段時期，王傳福也正在積極“游說”西安、梧州、長沙、成都等地方政府官員，以支持“秦”車型在全國范圍內重要城市的推廣。毫無疑問，這一工作既是比亞迪在當下新能源汽車業務上發展的重點，也是國內其他生產新能源汽車企業的發展難點。

    走出實驗室

    與王傳福忙碌行程相對應的是，比亞迪新能源汽車在國際市場及國內市場的一連串動作。

    2013年12月11日，荷蘭最大出租車運營商之一的鹿特丹出租車中心已經投入運營2輛比亞迪純電動出租車e6；12月12日，比亞迪與南京公交集團攜手成立“南京江南純電動出租汽車有限公司”，首批將有400輛e6純電動出租車投放南京市場，2014年也將會繼續再投入400輛電動出租車；12月18日，比亞迪K9純電動大巴結束在薩爾瓦多試運營；而從12月19日起，英國倫敦開始在市中心路線上試運營比亞迪K9純電動大巴。

    看起來，王傳福這位過去潛心“技術”的總裁，已經按照自己此前的承諾“走出實驗室”，并開始積極游說市場，而比亞迪的新能源汽車也開始逐步走向市場。

    據來自比亞迪的消息稱，自2010年5月17日至2013年12月，比亞迪已在深圳投入運營800輛e6純電動出租車，單車最高行駛里程已經突破41萬公里，總行駛里程超過1.3億公里。超過500輛e6出租車行駛里程超過10萬公里。

    截止到目前，比亞迪純電動大巴已經先后在深圳、長沙、西安、天津、香港等地投入載客運營。而在深圳運營的12米純電動大巴車隊，累計總行駛里程超過2300萬公里，單車里程也已超過16萬公里。

    不過，與比亞迪新能源大巴在國內市場的風生水起相反，比亞迪新能源汽車在國內針對個人消費者市場的銷售依舊舉步維艱，而這也與大多數新能源汽車制造廠商的遭遇類似。

    布局區域市場

    “2013年，比亞迪在電動汽車方面開展了一些大的計劃。之前，由于新能源補貼政策帶來的地方保護主義，使得企業的新能源項目推廣運行受到了一些阻力。2013年公司針對性地采取了投資與推廣并列的模式。”比亞迪高級副總裁吳經勝[微博]在接受記者采訪時表示。

    據了解，未來比亞迪擬在北京、上海等大型新能源試點城市建廠，采取在當地建廠的模式，這樣可以加速新能源車的示范運行。同時，在新能源汽車的推廣節奏上，公司的規劃是先通過電動大巴布好示范運行的“點”，然后打通出租車市場，最后再切入新能源汽車的私人消費。

    按照比亞迪在新能源汽車市場推廣方面的短期規劃，其在2014年計劃將純電動車銷量提升至8000輛（其中比亞迪K9是2000輛，比亞迪e6是6000輛）以上，并逐步將電動車產品引入中國香港和英國市場，以及考慮進一步擴張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區域。

    盡快實現純電動車的市場化與規模化是比亞迪勢在必行的重要一步。而此番上市的“秦”，則是比亞迪在其新能源汽車針對個人消費者銷售方面的開始。“從‘秦’開始，我們希望除在各地的示范運行之外，比亞迪新能源汽車也能在銷售終端收獲實實在在的真金白銀。”比亞迪汽車銷售有限公司的一位高層表示，比亞迪為其設定的銷量目標是月銷2000輛。

    王傳福的思路是，目前企業只能依靠純電動車更快實現生產成本降低，從而帶動新能源車進入家轎市場的進程。“在經濟和社會環境效益示范下，地方保護主義可以破除，新能源車市場也有望在今明兩年取得突破。同時，在純電動車形成規模化生產后，車型成本也有望降到普通消費者可以接受的范圍內。”王傳福認為。

    “中國特斯拉”？

    實際上，自2013年年初開始，美國電動車制造商特斯拉在其本土市場收獲了豐厚的業績，而由此帶來的示范效應甚至影響到了大洋彼岸的中國，國內汽車業界關于特斯拉與比亞迪孰高孰低的爭論也開始甚囂塵上。

    不少人將比亞迪稱為“中國的特斯拉”，這樣比喻的來源，不僅是因為雙方都是各自國度里新能源汽車生產企業的代表，就連創始人都有著不得不交鋒的宿命。在國內自主品牌車企高管中，王傳福可謂是一個堅定發展新能源的“旗手”。在2005年進入汽車行業之初，王傳福就希望借比亞迪F3DM所引領的自主品牌車型“低碳環保”概念將比亞迪與其他汽車品牌區分開來。

    按照王傳福此前確定的發展規劃，未來比亞迪針對私人用車市場將廣泛推廣雙擎雙模，針對公交市場將繼續推廣純電動車。在2013年舉行的比亞迪技術大會上，王傳福透露，比亞迪未來的方向將是雙擎雙模，未來三年，90%比亞迪的車可以配上雙擎雙模動力。

    不過，比亞迪要想在尚未正式開啟的新能源汽車市場實現這一銷售目標并不容易。到目前為止，比亞迪在電動車板塊的累計投入近40億元人民幣，而在單車盈利上，此前的純電動車型e6的盈虧平衡點在10萬輛左右。據比亞迪公布的統計數據顯示，截至2013年11月，比亞迪F3DM銷量僅為1005輛，純電動車e6的累計銷量為1187輛。至少在e6車型上，比亞迪電動車距離其盈虧平衡點相差甚遠。

    擺在王傳福及比亞迪面前的一個現實是，當前純電動車還未到大規模進軍家轎市場的階段：一方面，即使有政府補貼，純電動車售價相比同級別燃油車仍是十分昂貴；另一方面，家用車年均行駛里程可能不及公交車或出租車的十分之一，十年下來純電動車相比燃油車所節省的支出仍遠遠不及高出燃油車的那部分售價。

    從眼下的情況來看，在“秦”逐步打開個人消費市場之后，要如何實現比亞迪新能源汽車規模化生產以及大范圍普及推廣，才是王傳福更需要忙碌的工作重點。由此看來，在推廣新能源汽車方面，王傳福未來的“忙碌期”還僅僅是一個開始。