根據中汽協最新發布的數據，前7個月我國新能源汽車產銷分別為21.5萬輛和20.7萬輛。而7月新能源汽車銷售一反常態，結束連續5個月的增長態勢，環比上月減少了8000輛。
不同的是，作為新能汽車發展浪潮中的一員，華泰新能源卻在7月收獲頗多。僅6月30日正式上市的華泰第二款純電動汽車、首款純電動SUV XEV260（以下簡稱“XEV260”），上市一個多月即已售罄，銷售近2000輛。
如果把2016年比作華泰新能源在新能源汽車市場的爆發年，想必不會有人有異議。今年上半年，華泰新能源推出了兩款新能源汽車，分別為3月10日上市的首款純電動汽車iEV230和6月30日上市的XEV260。
據了解，下半年，華泰新能源還將推出兩款新能源汽車，一款是即將與大眾見面的A00級純電動汽車，一款是純電動物流車。
國內新能源汽車的快速發展，離不開各大企業的共同努力。各大車企紛紛推出各自的品牌車型，搶占新能源汽車市場。面對競爭，華泰新能源將從哪些方面做出努力？華泰新能源研究院院長楊偉斌
對此，記者帶著疑問來到華泰汽車總部，走進華泰新能源研究院院長楊偉斌辦公室。
保質保量提高標準
在華泰新能源之前發布的新能源汽車戰略規劃中，XEV260上市時間定于4月，緊隨iEV230之后。但是截止到XEV260正式上市，時間一改再改，最終于6月底正式上市。
XEV260前后三次上市時間發生變動，不禁讓外界對華泰新能源的戰略部署產生猜測。這是華泰新能源的新戰略？還是XEV260在生產過程中出現了什么問題？
“事實上，XEV260的上市準備工作是與iEV230的上市一起實施的。”楊偉斌表示，但是由于當時產能供應不上，可提現的車比較少，只有200輛，所以公司決定推遲上市時間。直到XEV260正式上市，公司現有車輛也只有600輛，還能滿足當時用戶購車的需求，于是公司把最終上市時間定于6月30日。“新車上市必須保證現有車輛能夠滿足用戶的需求，讓用戶有車提。”據記者了解，XEV260并不是唯一一款華泰新能源推遲上市時間的車型。即將推出的A00級純電動汽車原計劃于5月31日上市，但是截至記者截稿，仍未得知具體的上市時間。
楊偉斌表示，華泰新能源一再推遲上市時間主要原因是車輛的生產供不上。而供不上的主要原因出在電池的供不應求，以至于現車比較少。
上市推遲電池拖后腿
楊偉斌笑著告訴記者，公司的樣車都已經賣出去了。“今年9月的訂單累計達到了1000多輛。”
近日，楊偉斌親自到天津生產基地查看電池、空調等供應情況，并停留了10天之久。楊偉斌介紹，天津生產基地年投產量為單班40萬輛，其中新能源汽車投產量為15萬輛。新能源汽車方面，每天單班可生產250輛。“單從產量來說，完全可以滿足市場需求。目前最大難題是電池供應上。”
楊偉斌表示，導致電池供應不足的原因是多方面的。一方面是由于XEV260是市場上同級別車型中最大的，車身長4426mm，軸距2640mm。無論是造型還是性價比上，XEV260都較其他車型更好。當然，XEV260所搭載的電池也會更多。
目前，其他車企應用在車輛上的電池一般為2000-3000節，而XEV260車上應用電池超出其他車型的近一倍，達到了5336節。相較之下，XEV260對電池的需求量更大。
另一方面，華泰對電池的測試力度比較大，出廠測試用的是全循環測試，以防“帶病上車”，這一過程耗時比較長。即使采用半循環測試，每塊電池也需要花費兩個小時才能完成。在電池測試方面，華泰新能源要求每塊電池必須經過三次循環測試，否則無法通過華泰的標準。“如果在這一環節把控不嚴，后續問題將會有很多，這是華泰新能源對自己負責也是對用戶負責。”
在電池供應方面，華泰新能源率先出擊，把握前沿技術。去年11月，華泰新能源與惠州億緯鋰能汽車動力電源合資成立天津華泰億緯電源有限公司（以下簡稱“華泰億緯”），專為華泰新能源生產的汽車提供電池。
目前，華泰億緯的產能正處于爬坡階段，今年5月，華泰億緯已經開始實現小批量定制，7月已交付300輛車的電池，8月產能將達到600輛。
當然，在電池供應上，目前華泰億緯的產能遠滿足不了華泰新能源的生產需求。為保證車輛的生產，華泰新能源還與比克電池、天津力神簽訂戰略合作。華泰新能源直接向比克和天津力神采購電池。今年，比克電池將為華泰新能源提供6000輛車的電池。而天津力神將提供10000輛的電池量。“在電池方面，華泰新能源將盡可能調動市場資源，加快車輛生產以滿足用戶需求。”楊偉斌表示。
當然，導致產能供應不上的原因不能僅歸咎于電池供應上。楊偉斌解釋到，除電池供應影響生產外，還有其他電動汽車專用的部件供應不上也影響生產。如電動汽車壓縮機、空調、轉向管柱、真空泵等。“大三電”和“小三電”都是制約目前華泰新能源汽車供應不足的原因。
輕量化計劃啟動明年下線
XEV260以其空間大、續航長、價格優惠等優點一上市就吸引了大眾的關注。但是車型大，另一方預示著整車質量會更重，對續航里程造成影響。
楊偉斌告訴記者，XEV260整備質量為1764公斤，城市工況續駛里程為266公里。他認為，1764公斤的整車質量是比較合理的，華泰新能源在電池箱碰撞等安全方面進行了全方位的考慮。
為減輕整車車重，華泰新能源在今年6月正式啟動輕量化計劃。“下一步，我們將對車輛進行輕量化改造，在原有車重上減輕180公斤。”
在輕量化材料使用上，華泰新能源采用外購形式，對輕量化部件進行定制。在鋁合金材料方面，華泰新能源的主要合作伙伴是忠旺集團。
楊偉斌說，華泰新能源將著重針對零部件做輕量化設計。將對電池上面的覆蓋件、線路專用蓋等部件采用塑料件。“華泰新能源將以XEV260為突破口，首先實現輕量化生產。”
如挨著底盤的電池井蓋采用塑料材質，由于該部位不會出現碰撞的情況，挨著底盤采用輕量化材料，保溫效果相對也比較好。目前，XEV260車輛架重480公斤，明年焊裝后，車架重量將減至300公斤，車身減輕180公斤，明年在錦州基地將下線。
通過在車輛上使用輕量化材料減輕車重可以提高車輛的續駛里程。按照比例，每減重10%，續航里程將提高6-8%。
從楊偉斌介紹中，記者了解到，此次實施的輕量化技術僅應用在錦州最新生產的XEV260，華泰新能源其他已經上市或即將上市的車型均不會采用輕量化材料。
楊偉斌表示，將輕量化鎖定在XEV260車型上是出于兩方面考慮。一是因為XEV260作為SUV車型在市場比較占優勢。
另一方面是因為使用輕量化材料將面臨很大的成本壓力。比如說，車輛減重10%，車輛續航里程增加8%，但隨之增加的成本卻不僅僅是8%，有可能帶來30%的成本增長。“我們目前能做的是做好汽車輕量化的技術儲備，跟隨市場發展潮流走，及時切換。”
楊偉斌認為，目前輕量化材料市場利用率不高，以至于成本一直居高不下。他覺得價格的居高不下和使用率低就如同“雞跟蛋”的關系，量不上去，成本將永遠降不下來。在這方面，華泰已經做了前期技術準備。華泰新能源在上海建立了輕量化研究院，主要對汽車輕量化進行研究。“以后華泰新能源將對車輛上應用的每個零部件都設定一個質量標準，只有達到這個標準的供應商，華泰才會選擇與其合作。”
楊偉斌表示，汽車輕量化是未來汽車的發展趨勢，目前已經有很多企業已經在開發的車型上做了應用。
電池回收兩步走
面對新能源汽車大好的發展勢頭，越來越多的新能源汽車投入市場，大眾在為它快速發展喝彩的同時，業內有專家開始為其造成的“后遺癥”——廢舊電池的處理問題開始擔憂。
對此，楊偉斌表示，華泰新能源在電池處理方面已有規劃，如對已售出的新能源汽車將以車輛售價的5%價格回收。
楊偉斌介紹說，回收回來的電池，華泰新能源將做兩步處理：第一步，對回收電池進行梯次利用，與電池儲能結合起來，有一部分將進入儲能領域。因為回收的電池，還剩有80%的可用電量，公司可對其進行一些風電、光伏等儲能方面的利用，包括與商場合作，做不間斷電源。還可以做儲能電站、UPS電源、移動儲能電站等。
第二步是對其進行拆解，集中處理。這樣做的優點主要是可以回收部分成本以及集中處理比亂扔對環境的危害會更低。
記者了解到，在讓回收電池發揮完“余熱”后，華泰新能源將電池再賣給電池供應商。回收價格按購買電池價格的5%賣給電池廠商，如比克、天津力神。楊偉斌說：“在簽訂合作協議時就已經簽訂了回收協議。”
“從2018年開始，華泰新能源將正式開啟電池回收處理計劃。屆時將采取與其他企業合作方式處理電池。”楊偉斌告訴記者，首批回收對象將是應用在出租車市場的出租車。
戰略轉型主打新能源
2016年，華泰新能源連續發力，相較于其他新能源汽車車企，華泰發布的新車計劃可以說是最多的。如此緊鑼密鼓的推出不同級別的車型，華泰是出于哪方面的考慮呢？
楊偉斌告訴記者，華泰新能源主要是處于兩方面的考慮。一是由于華泰新能源有現有的技術平臺，掌握著核心研發技術，開發新車型比較快。
另一方面，面對四部委聯合發布的《關于2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，從今年開始，新能源汽車補貼門檻將逐年抬高，補貼額度將大幅遞減。華泰新能源希望抓住最后的時機，推出更多符合大眾需求的新車型。
根據華泰新能源戰略規劃，未來主要將產品布局于轎車/SUV/MPV市場，其中轎車市場將在小型車、緊湊型轎車以及中級車市場推出4款純電動或插電式混合動力車型；SUV市場也將覆蓋緊湊型和中型兩個細分市場共4款車型；MPV車型也將推出3款不同定位的產品。
楊偉斌表示，華泰汽車從2009年開始進入新能源汽車，開始了新能源汽車整車技術的研發工作，擁有了包括整車集成，整車動力系統匹配，整車控制系統開發，整車總線通訊技術等核心技術，在VCU自動控制系統，電池智能管理系統等方面擁有完全的自主知識產權。“正因為華泰新能源掌握著核心技術，致使成本降低。開發出來的車型較同級別價格更低，這樣使得新車型更能得到大眾的青睞。”
從近年來華泰新能源在新能源汽車市場頻繁發力，讓外界產生了“華泰汽車將把主戰場轉向新能源汽車市場，對傳統汽車市場進行戰略收縮”的感覺。
對此猜想，楊偉斌笑著表示默認。他說：“新能源汽車將是未來汽車市場發展的主流，也是時代發展的大趨勢，華泰新能源正在加大對新能源汽車市場的布局，也逐漸將把主戰場從傳統汽車轉向新能源汽車市場。”