何光遠:從國家安全和環境保護的角度出發甲醇汽車式發展重點


鋰電世界 去年8月,工信部再次擴大甲醇汽車試點范圍,將甘肅和貴州列入全國甲醇汽車試點行列。今年5月,山西省出臺《新能源汽車營銷補助資金管理暫行辦法》,該《辦法》提出給予甲醇汽車每輛車0.2萬元至1萬元不等的補助金額,此舉有望進一步推動甲醇汽車運營規模。
記者日前從甲醇汽車試點專家組獲悉,遼寧和山東兩省正在等待工信部釋放信號的審批,積極爭取加入試點行列。
從作為國家重點攻關項目正式提出,到中德合作的10輛大眾桑塔納甲醇汽車行駛在京城內,再到工信部2012年42號文確定“兩省一市”試點運營,甲醇汽車在中國歷經四次沉浮,甚至比我國啟動電動汽車技術研究早了18年。
此次,甲醇汽車試點迎來第五次發展,它能否乘勢而上?制約甲醇汽車走向產業化、市場化的癥結在哪里,它在國內市場的發展前景如何?記者為此采訪了甲醇汽車試點專家組組長、原機械工業部部長何光遠。
記者:在國家自上而下推進新能源汽車市場化的形勢下,甲醇汽車也迎來了第五次發展。您認為此次甲醇汽車試點項目的用意何在?
何光遠:為什么叫“甲醇汽車試點”。甲醇作為替代汽車燃料,目前一些部門依然存在不同意見,其中理由是甲醇的獲得依托于煤炭,中國的煤炭資源也是有限的。這是“以缺補缺”。但是國家贊成用乙醇替代,因為乙醇是可再生資源。
實際上從糧食中制取乙醇,再應用于汽車的這套理論是在效仿美國,但與美國不同的是,雖然現在國家糧食談不上危機,也還是每年從國外進口一部分,所以用乙醇作為一種替代汽車燃料已經不是出路了。
現在工信部組織了甲醇汽車試點項目,主要推廣高比例的M85和M100(甲醇含量占85%、100%)的甲醇汽車,加大了對甲醇作為新能源的支持,同時減少了與傳統能源的矛盾。總的來說現在形勢很好,貴州已經成為后起之秀,甘肅也有積極性,山東和遼寧還在等待工信部的正式審批。
記者:但從國家對新能源汽車推廣力度上來看,電動汽車發展速度更快。您認為繼續推廣甲醇汽車的重要性是什么?
何光遠:中國的礦產資源形勢是缺油、少氣,相對富煤。近年來煤炭占我國能源消費總量的比重一直徘徊在66%-70%,同時我國石油的“對外依存度”有持續增長的趨勢,2013年達到58.1%,2014年增長到59.5%。從國家安全和環境保護的角度出發,煤炭的清潔利用是國家能源安全的出路。
現在國家支持電動汽車的力度很大,電動汽車利用低谷電充電,可以局部改善城市環境,這是個好事。但是電動汽車只是替代能源的一種,只能代替一小部分,靠它在近期解決國家能源安全,代替汽油、柴油是不可能的事。根本解決國家能源安全問題,還是需要一種批量比較大,而且符合中國資源條件的替代燃料。
甲醇汽車,說到底是能源資源轉化、利用方式和路徑選擇的問題。對中國來說,是減少石油依賴,立足自身,解決國家能源安全的問題。山西省近期出臺了支持新能源汽車發展的若干政策,其中確定電動汽車、甲醇汽車、燃氣汽車三種車都是新能源汽車,都有支持的優惠政策。
記者:那么甲醇作為替代燃料,它的優勢在哪里?
何光遠:甲醇,它的分子式是CH3OH,按原子量計算可燃物質是16,含氧量也是16,也就是說甲醇燃料本身含氧量50%,它與柴油混合燃燒后,尾氣排放量將大大降低。同時,甲醇在轉化過程中吸收大量的熱能,降低了發動機的燃燒溫度,從而減少了氮氧化物的生成和排放。
再說說發動機的成本情況。傳統汽車的尾氣凈化裝置中有一套尿素罐和加尿素的控制設備(安裝在卡車上,經過發動機循環,使尾氣排放達到國IV標準),如果往發動機噴甲醇,那么這套設備就可以省去了,節省了約13000~14000元。現在市場上一個甲醇箱和系統控制器整套設備大概7000~8000元。
另外,甲醇與柴油的銷售價格也不一樣。前年我去陜西考察,榆林甲醇價格是1.7元/升。西安是2.9元/升,寶雞3.1元/升,現在都降到2.7~2.8元/升。顯然,與汽油、柴油相比,汽車使用甲醇燃料的費用大大節省,而且尾氣排放、氮氧化物也減少了。所以甲醇具備節能、減排、省錢的基本條件。
記者:這次工信部試點的是高比例甲醇汽車,那么在技術上能否突破?
何光遠:與汽油相比,甲醇汽車在技術上的關鍵點有冷啟動、抗腐蝕、尾氣排放三方面。2005年前后國家確定采用“汽油點火、熱機切換”的技術路線(采用汽油點火、預熱,自動切換到甲醇狀態)。從能夠保障商業化正常運行的實際情況和對整車系統的檢測數據看,這個技術路線基本成熟。但總體水平還處于初級階段,還不是嚴格意義上的甲醇汽車,技術上還有很大提升空間。
據我了解,參與工信部甲醇汽車試點的廠家有吉利、奇瑞、陜汽等7個汽車廠家,目前共推出8款車,14個車型。現在爭取上公告的汽車品牌有一汽奔騰、華晨中華,而且北汽也想拿出一個車型。但是這三家都不走“汽油點火、熱機切換”的技術路線。
原來的油箱設計是一個大油箱裝甲醇和一個小油箱裝汽油,一汽和華晨的技術路線是不再進行油箱改裝,全部利用甲醇燃料驅動汽車啟動和正常行駛。現階段的實驗結果是,在黑龍江漠河、黑河、內蒙古牙克石這些地區,冬季零下28℃的條件下,M85甲醇汽車冷啟動沒問題,M100暫時還不能啟動。實際上,甲醇確實有一個冷啟動性能比較差的問題。
最近我在研究德國的一輛車,這輛車曾經在中國參加試點,發動機百分之百燒甲醇,沒有任何添加劑。我也到現場考察過,現在這輛車的發動機仍然能啟動,而且響應快。這個技術路線有可能解決冷啟動的問題。
另外甲醇還有個缺點,它的毒性跟汽油差不多,早前國家主持甲醇替代汽油、柴油項目,大家談“甲醇”色變,而現在衛生部門、環保部門對甲醇應用于汽車的觀念已經轉變了,采取了認可的態度。
記者:目前甲醇汽車還停留在試點階段,關于甲醇汽車普及,請談談您的意見和建議。
何光遠:山西省晉中市提交了一份關于甲醇汽車試運行滿一年的檢測報告。從數據采集報告、車輛檢測及整車推進情況看,試點運行平穩正常,取得了階段性成效。主要分為四個方面:經濟性方面,甲醇汽車的燃料費用是汽油車的55%左右;環保性方面,各項指標比國Ⅳ標準的限額值低40%至50%,部分指標達到國Ⅴ標準;安全性方面,通過環境監測和人員體檢,沒有發現對試點涉醇人員有影響;對爭議較大的甲醛排放,經檢測最高值為工信部給定限額值的7%。
從舒適性和可靠性方面看,整車檢測中最高車速、加速性能、爬坡性能均與設計指標相當,日常維修情況也與其他車輛基本相當。
在經濟、性能、安全已經達到實用化水平的基礎上,今后政府推動甲醇汽車更主要是對于市場的鼓勵與規范。
從政策上來看,甲醇汽車的生產和甲醇燃料的生產相對容易,但是把甲醇汽車的使用和甲醇燃料的供給輸配兩者系統化,就是一個市場問題,必須借助市場的力量。同時,還要有政策的鼓勵和稅收的優惠,這個光靠工信部一家還不行。比如,電動汽車的推廣同樣需要工信部、國家發改委、財政部、國家稅務總局協調組織工作。
從推廣路徑來看,其發展路徑是“改裝在先,促進整車企業跟進”的發展模式。完全依靠新車上市這種路徑的主要問題是,使用者的付出比較大——必須買一輛新車;從汽車生產角度看,沒有明確的市場預期,激發不起整車企業介入的積極性。開發一個車型少說要幾千萬元,市場預期不明確,企業就不愿意做這個投入。
解決這個問題的關鍵是優先發展“在用車改造”,先把市場培育起來。改裝一輛甲醇汽車的成本約為幾百元或者1000元,是一輛新車投入的1/80或1/100,改裝車的投入成本在很短時間內就能收回,之后就是收益。這種做法代價小,市場易于接受;沒有甲醇還可以加汽油,使用不受影響。同時,改裝車的關鍵是后期服務要跟上,不是一改了之。例如,改裝之后的保險、維修等問題都要有銜接。