陳揚(yáng)：電動(dòng)汽車的驚險(xiǎn)一跳

   鋰電世界   新能源車的推廣是花了納稅人的錢的。推廣成功，減排節(jié)能，降低廣州P M2.5，皆大歡喜，推廣不成功，新能源汽車變成雞肋，這才是我最擔(dān)心的。

    廣州市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，明年年底，全市充電樁的數(shù)量將達(dá)到9970個(gè)。原因就是廣州力爭3年內(nèi)推廣1萬輛新能源汽車。媒體的報(bào)道說，一方面是政府要推廣新能源車，另一方面公眾對以電動(dòng)車為主的新能源汽車的熱情卻越來越低。

    新能源汽車的定義是有明確的概念的，報(bào)紙上登出來的廣州市發(fā)改委總經(jīng)濟(jì)師周青峰的權(quán)威解釋原話是：“新能源汽車即指燃燒電池汽車、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力。目前來看，燃燒電池還在研發(fā)階段，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力相對成熟?！蔽也楸榘俣纫膊恢朗裁词恰叭紵姵仄嚒?。而“燃料電池汽車”就有，百度詞條的解釋是：燃料電池汽車的工作原理是，使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車的前后萬向軸、后橋等行走機(jī)械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)汽車。估計(jì)是總經(jīng)濟(jì)師口誤或者記者筆誤。畢竟是新事物，畢竟總經(jīng)濟(jì)師不是造汽車的。

    再來花點(diǎn)篇幅搞清楚什么是插電式混合動(dòng)力汽車。百度詞條的解釋是：插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動(dòng)力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時(shí)向電池充電。

    大概搞清楚了周總經(jīng)濟(jì)師關(guān)于新能源汽車的定義之后，我才明白，新能源汽車在外充電的問題主要是對于純電動(dòng)汽車而言。這實(shí)在是一個(gè)很令人糾結(jié)的問題。買部汽車總不能每天就兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)在家門口附近開吧，但是開遠(yuǎn)一點(diǎn)就沒法充電，這是一方面。而另一方面的問題是，這么大個(gè)廣州—更加不要說離開廣州的方圓百里了—就那么幾千輛新能源車，市場需求這么小，做充電樁生意的怎么活啊？你說充一次電要收多少錢才能夠維持鋪?zhàn)馊斯粲突鹣災(zāi)兀?/P>

    這讓我想起了D AB廣播。和電動(dòng)車一樣，D AB廣播也是看起來很美的好東西。D AB是(D igital AudioBroadcasting)的簡寫，它提供了接近C D質(zhì)量的聲音，廣播完全無干擾，還可以在這個(gè)數(shù)字廣播平臺上開發(fā)出商機(jī)無限的附加數(shù)據(jù)服務(wù)。最重要的是D AB廣播的長處是在移動(dòng)狀態(tài)下收聽質(zhì)量非常之高，應(yīng)該說是汽車收音機(jī)的當(dāng)然首選。D AB廣播的技術(shù)是非常成熟的，早在1996年12月15日，佛山電臺作為數(shù)字音頻廣播(D AB)廣東先導(dǎo)網(wǎng)中心試驗(yàn)臺，試播D AB。遺憾的是，到2003年佛山電臺的D AB試驗(yàn)運(yùn)行就停播了，前兩年香港也在搞D AB廣播，我在香港也見到有D AB收音機(jī)賣，但是打聽了一下也是情景堪憂。講到底不是技術(shù)問題，而是市場問題。假如滿街的汽車有1/3是純電動(dòng)汽車，滿街汽車的收音機(jī)有1/3是D AB收音機(jī)，那么充電樁不是問題，D AB廣播也不是問題了。

    從技術(shù)到市場從來都是驚險(xiǎn)的一跳。跳過去了就馬到成功馬上發(fā)財(cái)，跳不過去只有粉身碎骨。無論是D AB廣播還是新能源汽車，在我看來都是這個(gè)樣子。廣州市的目標(biāo)是2013年-2015年，3年間，廣州市共將推廣1萬輛新能源汽車，其中有4000輛為私家車。從數(shù)字來看這不算是一個(gè)太艱巨的任務(wù)，公務(wù)用車和公交車出租車啃下了大頭，小頭的4000輛發(fā)動(dòng)一下處級以上干部和家屬購買就算完事交差了。問題在于，怎么能夠讓廣大市民車主愛上新能源車，讓新能源車從政府發(fā)動(dòng)推廣購買順利過渡到有規(guī)模的市場需求。這才是大事和頭痛事。

    政府說話可以零成本，但是做新能源汽車的推廣是要真金白銀的。按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是國家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼，根據(jù)不同的車型，為3.5萬-6萬元不等，補(bǔ)貼比例為1：1。也就是說，新能源車的推廣是花了納稅人的錢的。推廣成功，減排節(jié)能，降低廣州PM2.5，皆大歡喜，推廣不成功，新能源汽車變成雞肋，這才是我最擔(dān)心的。畢竟和D AB相比，新能源汽車更有技術(shù)上的不成熟之處，除了充電樁之外，這是一個(gè)更加軟的軟肋。但是不管怎么說，廣州推廣新能源汽車是一件好事?？刂圃谝欢ǖ囊?guī)模之內(nèi)，精細(xì)認(rèn)真地做足做好每一件事情，讓一萬輛新能源車成為廣州人人羨慕的好東西，應(yīng)該是一件值得努力的事情。