專訪:綠源電動車董事長“倪捷”

     鋰電世界  截止2013年電動車在中國保有量已經超過1.6億輛成為繼自行車之后規模最大的代步工具。隨著電動車逐漸成為消費者的新寵，電動車的種種問題也浮現出來。

    遇到一個小坑走著走著馬上就沒電了。

    晚上有點黑它回去的時候電動車撞在了停在路邊的汽車上。

    電動車的電池經常會被偷。

    從開車來講的話，覺得電瓶車很可怕，不是我們去撞它，是它們隨時都可能從四面八方來撞我們。

    當后自行車時代到來時，電動車是否將成為最受歡迎的代步工具，電動車的未來又會走向何方，《財經新周刊》精彩馬上為您呈現。

    （主持人）在當下中國，電動車儼然已經成為了繼自行車之后規模最大的交通工具。那么當下的電動車流行趨勢是怎么樣的？未來的電動車市場又將如何發展呢？今天我們演播室請到的嘉賓是綠源集團創始人、董事長倪捷先生，歡迎倪總。

    倪捷，浙江綠源電動車董事長。1997年倪捷創立的綠源公司成為國內最早進行電動車研發并推動其產業化的企業之一，同時也成為國內最早獲得電動車合法上路權的企業，在他的努力下，綠源集團經歷15年的風雨已然成為全球領先的電動交通工具的制造商。對于電動車行業的未來，他又會如何看待呢？

    今天的觀察員依然是歐陽。

    歐陽，資深媒體人，從事媒體行業20余年。

    （主持人）你知道今天的嘉賓是倪總之后，你最想問倪總的一個問題是什么？

    （歐陽）：真的問你一個問題，就是說你覺得電動車是不是只是一個過渡產品，因為我們現在在大街上看到可以說是大行其道，那么說在10年或者若干年以后會不會它只是一個曇花一現的過渡產品？這個問題是不是有點沉重？

    （主持人）我們先賣個關子好了，最后再來回答。看到一則新聞，就是關于電動車漲價的，當然只是在一個小報上，看到江蘇的某一個電動車市場每輛電動車大概漲價是100元左右，我不知道，您有沒有關注到這個新聞，現在的漲價到底是什么原因？倪捷）那是電池漲價吧，估計是，對，電池漲價。

    （主持人）然后整車也漲了？主要是電池。電池有一個波動。

    （倪捷）前段時間，我們電池也是打價格站，所以電池的價格一路走低，然后呢有一段時間說不打了，價格戰不打了，兩個人又反彈，然后是反彈，反彈以后說最近又要打了，又要下來，反正電池的波動因素比較多。

    （歐陽）我就說兩三年之內，我想買電動車的話這個價格是比現在只會貴還是會便宜？

    （倪捷）大概呢還是用這些材料的話，那么總體上是跟經濟形勢走的，比如說鋼材普遍漲價，銅材普遍漲價，那它就會漲，肯定漲價，一定要漲價，還是看上游原材料的價格。對，還是看上游原材料的價格。但是這個我自己認為就是電動車的價格基本上還是比較公道的。也不會有，不像房地產一會漲一會跌，看不準，電動車是看的很準。它是一個比較平穩的，以我個人看，如果我是消費者，那我最主要看重的是電動車，新的電動車的技術創新和它的性能價格比的提高。性價比，有可能價格少許提高一點，但是性能提高很多，這種相對來說，性價比就提高的非常多，那么這種就是，我認為是對消費者最有利的。

    自電動車誕生以來，電動車一直以綠色環保為口號大力發展并逐漸成為中國第二大交通工具。但是近年來，電動車不環保的聲音一直涌現不斷，那么電動車到底是環保還是不環保呢？

    會對環境造成一定的影響。

    他們說電瓶車更污染，主要是從生產源，主要是處理這個報廢的。

    電動車相對于汽車來說還是蠻環保的。

    總比那些汽油什么污染少一點吧。

    （歐陽）電動車環保究竟有沒有問題。

    （倪捷）超級環保的，一點問題度沒有，前段時間是談鉛色變，認為電動車里面用的鉛好像就不環保，其實電動車用鉛這個概念這是很“偽”的一個命題。

    （主持人）那您給我們普及一下。

    （倪捷）首先，電動車用的鉛蓄電池是沒有可能流入到環境里去的，因為它是一個可再生資源的源頭，再生鉛的原料是鉛蓄電池，再生鉛的產品是用于做蓄電池的，它本身是一個循環產業。你要說它不環保，那你汽車就最不環保了，你汽車上面也有蓄電池，你知道嗎，也是鉛蓄電池。

    （主持人）您說是新能源汽車？

    （倪捷）隨便什么汽車，隨便，任何一個汽車都有，不是一個啟動電瓶嗎，那個啟動電瓶不就是蓄電池嗎，那干嘛不說自己是污染的呢，所以這種評論都是空穴來風，在我看來就是完全的不懂行，空穴來風。

    （主持人）那我們如果要提高我的電池使用壽命的話有沒有什么使用須知或者訣竅，可以告訴我們的？

    （倪捷）這是一個最大的問題，就是虧電存放就是把你電動車騎完了，騎得一點電都沒有然后忘了充電，兩個月，好了，完了，這叫虧電存放。電池損壞，在里面出現問題了，虧電存放是一個大問題。

    （主持人）就是完全用完你得趕緊充電？

    （倪捷）要充電，滿電存放。

    （歐陽）下雨天騎電動車的，往往一個雨披一罩，有的車很小然后就像武士披上一個黑色的斗篷一樣那個燈我是看不到的，嗖的一下，就從我這個車的前面過去了。

    （倪捷）經常有看到電動自行車駕駛者駛入非機動車道，當然也看到很多汽車開到非機動車道上去，還有很多非機動車倒被汽車停車場占用，不得不駛入機動車道，像這種問題呢都是社會的一些矛盾。

    （主持人）其實我們剛才說了很多的范疇，都是這個電動車的駕駛者他的安全教育問題。

    （倪捷）還有一個社會給他提供的條件，比如你把非機動車道占用了，你征收了，你不能非機動車道沒了，他不得不走入機動車道，就我現在來看呢，就是實際上電動車的安全問題其中最重要的一個問題，各地有條件的都應該把它和機動車分離，就是不要讓它進入機動車道，各行其道看來是解決電動車安全問題的最重要的辦法。

    以愛瑪為代表的天津板塊，以新日為代表的江蘇板塊以及綠源為代表的浙江板塊在全國形成了三足鼎立之勢，而眾多電動車品牌通過營銷進一步加快了行業洗牌，有行業人士大膽預測行業的發展趨勢將趨于巨頭競爭的局面。事實上，除了綠源、愛瑪、雅迪等領軍品牌在積極尋找新的發展以外，新日、比德文、富士達等也在頻頻出招，由此電動車行業的競爭日趨激烈，如何脫穎而出已經成為電動車企業最為關注的問題之一。

    （主持人）那咱們綠源在全國的市場主要在哪些城市或者區域？

    （倪捷）基本上好像是群覆蓋了，但是有很多地區還是做的不是很好，我們內部的話我們也是這樣想的，我們綠源必須要在最近的兩到三年里面加大我們的市場覆蓋率。

    （主持人）是不是在咱們整個電動車行業里面綠源算是做得不錯的。

    （倪捷）服務網絡的建設，兄弟企業都還不錯，大家都還在這方面各有所長。

    （主持人）全國十大的這種電動車品牌里面，您目前在國內的競爭對手主要有哪些？比如說愛瑪、雅迪這些是不是您的競爭對手？

    （倪捷）當然、當然。

    (主持人)那在這個銷售策略上會跟他們有不一樣嗎？

    （倪捷）每個企業都有自己的特點，我抽象講主要是它的理性因素，比較強一點，那么相對于愛瑪或者雅迪，當然不是說他們不理性就我們更理性，成分更重，這跟創始人的氣質是相吻合的。對、對、對，他有這樣一個特點，所以你看我們這個消費者里面，我們有的時候分析一下，我們的教師會比較多，我們的白領會比較多。

    （主持人）使用人群是嗎？

    （倪捷）對，而且還有的時候男性會比較多，所以我們正在繼續發揮我們的強項，同時彌補我們的弱項。

    （主持人）您的弱項是什么?

    （倪捷）感性不足，所以我們今年這個，今年、去年我們都在大力地推進綠源的時尚概念，我們叫活力全開，然后就搞了很多時尚的款式，賣的不錯。

    （主持人）所以也請了王力宏做代言？

    （倪捷）是，請王力宏做代言，也是這樣一個，一個王力宏的這個時尚概念，還有一個，他專業化形象也跟我們暗合。

    （歐陽）倪總，我還有一個問題非常好奇。比如剛才說到王力宏是代言我們的綠源的，你比如說還有甄子丹，周杰倫，這個成龍很多明星都是代言了各種不同品牌的電動車，那么他們真的會去騎這些電動自行車嗎？

    （倪捷）好難回答，但是我希望有一天他們真的是要去騎，我們已經為這些明星們也設計了很多類似的這樣的產品。

    (主持人)那這兩年電動車的潮流趨勢到底是怎么樣呢？

    （倪捷）潮流趨勢，總得來說是更加的青春，青春化，青春化的車型，越來越受這個歡迎。

    360行之交通工具發展史，1940年上海自行車廠成立，由此開創了中國自行車行業史上輝煌的篇章，那時每日上下班，壯觀的自行車洪流讓中國成為外國人眼中的“自行車王國”。1951年8月，我國正式開始自行生產摩托車，有當時的中國人民解放軍北京汽車配置六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制，第一汽車制造廠試制成功，東風牌汽車，中國自制的第一部轎車，由此誕生。從1996年開始，電動車開始進入了消費者的視野，十余年間電動車超速發展，如今電動車已然成為第二大代步工具，未來10年電動車行業又會去向何方呢？

    （主持人）2005年的時候，您在一個公開的場合曾經表示過，您的一個最大的夢想是做發展電力交通并且把它發展到極致化，不僅有電動自行車，還有電動汽車，甚至電動飛機。

    （倪捷）電動飛機我沒有說過，這個解決這個汽車一元化的這個問題，我們有一個計劃只是這方面的長線的科研計劃，是專門針對這個研究的，就是讓電動自行車從私人交通工具轉化為公共交通的服務功能。

    （主持人）那你的目的是什么呢？

    （倪捷）目的就是使社會更美好，使交通更美好，因為中國是面臨這個問題的。中國不可能走向汽車一元化社會，那么中國在長期以來會走向什么呢？就是汽車也會有一部分，擔任一部分交通職能，然后，公共交通也會擔任，還有大量大量的個人的簡單的非汽車類交通工具，混合型的，例如說混合型的，這樣的一個混合型的交通模式是中國交通的，我認為主要模式。那么我認為剛才講的基于互聯網、物聯網的，基于云端數據服務的這樣一種電動兩輪車的，這個系統我們是值得期待的。

    （主持人）所以整理剛才您剛才說的，綠源下一步的方向，您還是一句話要把電動車發展到底。

    （倪捷）那么還有一些別的方向，比如說和太陽能的結合，和太陽能資源的結合，比如說我們將來要走一種電動車不需要充電不需要從私網給電的直接就靠太陽來制電力的，在光伏產業的基礎上發展，適合電動自行車的太陽能充電技術。

    （主持人）是不是就回答了，一開始歐陽提出的一個問題就是說就像燃油，燃油的摩托車一樣的，它只是一個階段性的產品，那咱們這個電動車也已經十幾年的發展了，也會存在它的一些局限性，現在您又把目光瞄向了光伏，是不是有可能接下來下一個替代的產品會是太陽能的，這一類全部是電動自行車。

    （倪捷）這個只是說，電動車與其他的產業相結合，它們是為我們服務的就我剛才的分析，電動兩輪車絕對不是一個過渡型產品。