斯特蘭憑技術優勢磷酸鐵鋰正極材料市場

    鋰電世界  今年2月份，工信部發布了《新材料產業“十二五”發展規劃》，“規劃”提到至2015年，新能源汽車累計產銷量超過50萬輛，年需要動力電池模塊150億瓦時，正極材料1萬噸……目標宏偉，但現實的不景氣無疑再一次向新能源汽車產業潑了冷水。早在2009年啟動的“十城千輛”計劃，時至今日實際完成情況堪憂：前后三批共計25個城市，到目前為止真正完成千輛電動汽車推廣任務的只有深圳、杭州、合肥等屈指可數的幾個城市。

    新能源汽車行業低迷 上下游產業受波及

    新能源汽車行業的不景氣勢必波及了上下游產業鏈的發展，首當其沖的便是動力電池行業。最新數據顯示，今年一季度，我國鋰離子電池產量為7.99億只，同比下降11.37%。其中3月單月，生產鋰離子電池2.9億只，同比下降14.96%。鋰離子電池產能過剩業已影響到正極材料生產商們。據統計，目前全國共有正極材料企業200余家，其中上規模的近50家。在新能源汽車市場尚未“完全開放”的情況下，相關企業已經感受到競爭日趨激烈帶來的壓力。

    天津斯特蘭能源科技有限公司（下文簡稱：斯特蘭）擁有自主研發的國際先進磷酸鹽正極材料工藝技術和生產制造能力，是享有國際知名度的專業從事磷酸鹽系列鋰電正極材料研發與生產的高新技術企業。斯特蘭專注于磷酸鐵鋰正極材料的開發，目前產品性能及產能在國際上位居前列。公司率先在國內實現磷酸鐵鋰的大規模產業化，從而推動了中國動力電池（磷酸鐵電池）的發展和應用。

    公司總經理段鎮忠在接受本刊采訪時表示：“斯特蘭目前已經完全具備年產2000噸的生產能力，較之同行，我們在技術和設備上都具有顯著優勢。現在斯特蘭正加緊修煉內功，努力把磷酸鐵鋰正極材料的穩定性、一致性做的更好。2011年斯特蘭的產品銷量超過500噸，今年的銷售目標已經定到1000噸。”

    注重品質 多環節控制產品質量

    斯特蘭極其注重產品品質及性能的提高。段鎮忠強調，斯特蘭為提高磷酸鐵鋰正極材料的產品性能專門在三個方面下功夫：原材料的采購；生產設備的保證；質量體系的嚴格執行。據介紹，斯特蘭選用的是全球頂尖磷酸二氫銨、草酸亞鐵等材料供應商提供的高品質原材料，純度控制在3個9以上（99.9%），金屬雜質離子含量控制在100ppm以下，最大程度的保證產品純度和高穩定的性能。

    段鎮忠表示，斯特蘭在產品質量控制上的要求近乎苛刻。他說，在原材料加工處理工程中，重點生產環節均采用先進的全自動加工設備，并運用公司自身技術對重點設備關鍵部位進行優化改造，從而滿足了材料連續化生產的要求，提高了生產效率，消除了產品批次間品質不穩定的現象；同時對于有可能引入金屬雜質的研磨和粉碎設備，進行陶瓷內襯處理，避免二次金屬污染；為確保磁性金屬雜質控制在10ppm以下，斯特蘭特意加強了生產過程中磁性物質（金屬鐵）的控制，從而保證了其生產的磷酸鐵鋰正極材料的低自放電率。

    據了解，斯特蘭早在2009年便通過了ISO9000質量體系認證，近年來公司一直認真執行ISO9000質量體系的要求，產品質量水平得到了穩定和加強。斯特蘭公司自身也建立了完善的質量管理體系，并對于原材料、半成品、產成品的生產處理進行了嚴格的監控。在整個產品生產監控流程中共建立了10個關鍵控制點和10個重要控制點。斯特蘭注重對半成品的監控，并建立了其特有的監控手段，保證產品整個生產過程中的一致性，從而最大程度的提高產品穩定性。

    贏在產品性能穩定

    美國企業Valence與A123是全球最早采用磷酸鐵鋰做離子電池的正極材料的公司，在業界享有盛譽。在談到目前國內磷酸鐵鋰正極材料技術與國外公司相比所處水平時，段鎮忠表示：“磷酸鐵鋰正極材料技術的研究國內外公司都有自己一定的技術優勢。例如，A123的材料摻雜技術，可保證產品低溫性能良好；Valence重在三價鐵工藝，產品加工性能優良；還有加拿大的南方化學，擁有水熱法合成工藝。”

    談到斯特蘭的優勢，段鎮忠表示：“我們重在穩中求勝，產品的穩定性一直是我們不懈追求的。畢竟，無論是從電池安全，還是從電池成組性能上來講，穩定性高，一致性強的正極材料是最根本的保證。”

    正是由于斯特蘭一直堅持的“更安全、更穩定、更高效”的產品理念，使其生產的磷酸鐵鋰正極材料產品從2006年正式上線起，就受到國內外客戶的認可。

    在國內的動力鋰電池生產企業中，斯特蘭擁有眾多著名的“粉絲”，包括比亞迪，萬向集團，環宇集團，深圳沃特瑪電池等。斯特蘭已連續多年為其提供性能優異、穩定高效的動力電池正極材料。

    而隨著電動汽車產業在全球掀起了熱浪，世界汽車產業巨頭紛紛投入巨資研發新型電動汽車，造電動汽車必須有“給力”的動力電池做后盾。包括通用汽車、法國雷諾、福田德沃、三菱商事等國際知名汽車公司與動力電池制造商紛紛到訪斯特蘭，洽談合作，并對斯特蘭的產品予以肯定。“客戶都是自己找上門的！”段鎮忠笑著說。

    動力電池成本居高不下 發展新能源汽車須直面并解決現實問題

    對于造成目前新能源汽車發展不理想的原因，段鎮忠表達了自己的看法。“根本原因有三點：首先，體現在政府層面，政府的期望是好的，各項政策積極出臺，但是雷聲多過雨點，政府補貼資金還沒到位。而大多數地方政府都沒有足夠資金來扶持當地電動汽車產業發展，基礎設施建設緩慢；其次，整車企業造電動車的積極性不高，尤其是國有汽車企業。本該最先響應電動汽車的公共交通部門因為電動公交車的高價格、難“伺候”等因素也都不情愿運營電動公交車；第三，也是最重要的原因，就是動力電池成本高，這主要是由于現在整個產業規模還比較小，導致動力電池原材料成本高。包括正極材料，負極材料，隔膜，電解液在內的動力電池原材料現在都還沒有形成經濟規模，成本高居不下。”

    針對動力電池原材料成本高的問題，段鎮忠呼吁國家加大對電動汽車產業的財政補貼與落實，盡快將產業規模提升起來，這樣也是降低生產成本，加快電動汽車推廣的最好方法。“與其現在陷在里面掙扎，不如盡快落實資金補貼與政策優惠，做大做強新能源汽車產業。”

    競爭加劇 斯特蘭新技術將成鋰電池市場突破點

    日前，世界化工巨頭、德國巴斯夫公司取得了磷酸鐵鋰電池材料的全球生產權與銷售權，正式進軍全球正極材料市場。對此，段鎮忠的看法耐人尋味：“這將有利于推動磷酸鐵鋰電池材料技術發展，對行業來說是一件好事，這也肯定了磷酸鐵鋰正極材料行業發展前景。站在公司的角度，全球市場份額受到了新的威脅，壓力還是有的。但我們會更專注于自身領域，做精做強！”

    磷酸鐵鋰專利侵權問題一直困擾著國內鋰電池行業。目前正鬧的沸沸揚揚的“磷酸鐵鋰專利無效案”仍未有定論。從長遠來看，這場官司的結果必將會給我國鋰電行業發展帶來重大影響。以加拿大魁北克水電公司為首的所謂“專利權擁有方”提出 “中國有關企業須一次性繳納1000萬美元專利入門費或者每噸磷酸鐵鋰繳納2500美元”的要求無疑會嚴重阻礙我國新能源汽車產業振興計劃。對此，段鎮忠表達了自己的擔憂“若外方勝訴，中國公司的利益勢必會受到損害。”但斯特蘭亦有自己的應對之策——加快自主專利技術的開發，并采用一些新的合作方式的布局來應對專利方面的麻煩。

    段鎮忠特別介紹了斯特蘭最新研發項目——磷酸鐵錳鋰技術的進展情況，“目前已進入了中試階段。”據介紹，這種新型正極材料的電極電勢為4.1V，遠高于目前磷酸鐵鋰的3.4V，如果磷酸鐵錳鋰的實際容量發揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度將比磷酸鐵鋰提高35%。“結果讓人期待！”

    【關于斯特蘭】

    天津斯特蘭能源科技有限公司是一家擁有自主研發的國際先進磷酸鹽正極材料工藝技術和生產制造能力的高新技術企業，是目前國際上少數幾家專業生產磷酸鹽系列鋰電正極材料的公司之一。

    斯特蘭率先在國內實現磷酸鐵鋰的大規模產業化，從而推動了中國動力電池（磷酸鐵電池）的發展和應用。目前產品性能及產能在國際上位居前列，現階段年產能達到2000噸，并計劃在未來兩年達到年產4000噸的規模。

    斯特蘭宗旨成為全球領先的磷酸鹽正極材料供應商，為新能源產業的發展提供強勁動力。憑借領先的技術工藝、先進的制造設備、卓越的經營理念、科學的管理體制以及積極敬業的員工隊伍，致力于高品質的磷酸鹽系列正極材料的研發和應用，堅持“強化過程管理，制造優質品質；致力持續改進，滿足客戶需求”的質量方針，依靠國際一流的研發和檢測設備，成功的通過了ISO9001體系認證，為客戶提供優質、安全、價廉的產品和完善的服務。