新能源大巴應采用“高功率電池+快充”模式

    鋰電世界  默默無聞埋頭研發的電池行業新秀——上海中興派能能源科技有限公司(簡稱“中興派能”)終于為全面迎接市場挑戰而蓄勢待發。

    6月底，該公司董事總經理袁巍在上海接受了第一電動網記者的專訪。袁的思路很清晰：當前，新能源客車是看得見的市場，而客車要能實現真正商業化運營，必須改變現有“多裝電池多跑路”的落后思路，配備高功率電池、實現10分鐘快充是可取之路。

    “其實，一輛公交車只需配備80KWh的電池就完全能夠滿足正常運營的需要，這樣電池成本可控制在30至40萬元，從而實現多方共贏。”據稱，公司研發生產的高功率電池材料C60，其持續放電能力達40C，峰值可達60C。

    中興初探新能源

    成立于2009年10月的中興派能隸屬于中興控股集團，即大名鼎鼎的中興通訊的母公司。據了解，集團旗下主營業務主要有三大類：通信和通信配套、新能源和金融。

    2009年，中興控股決定進軍新能源行業，在綜合比較了光伏、風能等諸多產業之后，最終選中了鋰電池。籌備工作緊鑼密鼓地進行了將近一年之后，同年10月底，中興派能應運而生。“同很多新成立的公司不同，我們成立時候研發隊伍、生產基地等重要環節就已初具規模。” 袁巍說。成立第一年用于研發設備的資金投入達1500萬元。

    據袁巍介紹，中興派能產品覆蓋磷酸鐵鋰正極材料、電池和應用系統整條產業鏈。目前，中興派能的研發中心位于上海浦東張江科技園區，而生產基地則設在了上海南匯。

    2011年，中興派能實現銷售3000萬元，“今年，我們預計所有產品銷售將全線上漲，實際收入將超過1個億。” 袁巍自信地說。

    采訪中，談起成立中興派能以來，最讓他感到驕傲的事情，袁巍則認為是公司在自主知識產權方面取得的一系列重要成果。“目前國家知識產權局已受理我們18項專利申請，其中發明專利就高達10項。我們已經獲得了8項實用新型專利。”2012年，成立不到2年的中興派能就承擔起一項國家鋰電池“863項目”，充分顯示出其穩扎穩打的研發工作贏得相關主管部委的高度認可。

    好材料決定好電池

    袁巍認為，電池性能的好壞在很大程度上決定于電池材料。同樣，要生產出好材料首先必須要懂得如何做出好電池。而這恰恰是中興派能目前的優勢所在。

    “我們堅信中興派能的磷酸鐵鋰正極材料是目前國內最好的。” 袁巍說。材料方面，目前中興派能的主打產品主要有兩種：C60和E60。前者屬于高功率材料，適用于動力電池;后者克容量高，適用于儲能電池。

    袁巍堅信，動力電池需要高功率材料，因為唯有如此才能實現綜合可商用性能優良。袁巍認為動力電池材料還應具備以下條件：低溫性能好、循環壽命長、加工性能好。中興派能高功率電池材料采用“納米核殼”結構的納米材料。“外面是薄薄的一層導電膜，里面裹著材料，這是我們的一項專利產品。”袁巍生動地如此描述。

    據介紹，采用C60材料生產出來的動力電池，持續放電能力達40C，峰值60C。低溫性能方面，則可達到零下20度同樣保持80%以上的放電能力。電池單體循環壽命已超過8000次。

    而中興派能的另一款材料產品E60，克容量高達140mAh，在國內同行中處于領先水平。“儲能電池用材料，性價比是很重要的，我們堅信這款材料在國內性價比是最高的。”袁巍說。

    目前，中興派能的電池產品主要面向歐美市場出口，通過在海外招募經銷商建立銷售渠道。而電池應用系統，中興派能目前仍堅持不斷加大研發投入，穩扎穩打。

    產業布局 動力電池是方向

    談到中興派能的產業布局，袁巍腦子里的規劃依舊清晰可辨。“近期內，我們以通信儲能市場為我們2010年6月就已在這一領域實現銷售，開發出適用于各種應用場景的多系列產品。目前全國范圍內有80萬個通信基站，具有1000億元電池市場。”據稱，今年中興派能即將實現的1個億實際收入中將有70%來源于通信儲能市場。

    中期，中興派能計劃不斷開辟新的細分市場，摩托車和燃油汽車的啟動電源就是其中之一。而電動汽車則是中興派能的遠期市場，袁巍將其定位為戰略市場，短期內不會盈利。

    提起未來，袁巍表示，中興派能一定要成為國內最好的正極材料供應商。磷酸鐵鋰正極材料，袁巍自信他們已經做到最好。他們的下一個目標是研發出“下一代三元材料”。“下一代三元材料在工藝上實現了鎳、鈷、錳的合理配比，不是現在正常的均分模式。”據介紹，中興派能下一代三元材料的研發團隊目前已經開展工作，團隊以日本歸國華人為主，研發水平與日本保持同步。

    電動汽車行業很快將進入有序競爭期

    經歷過通信行業由新興向勃發轉化的袁巍，同樣看到了電動汽車的未來。“新興行業都有一個發展曲線，會大致經歷一個炒作、出現泡沫、泡沫破裂這樣一個過程。只有真正有技術、能滿足市場需求的企業才能生存下來。”

    聯系到前段時間深圳比亞迪電動汽車碰撞起火致死事件，袁巍則從一個新的角度談了談自己的看法：“事故發生是一把雙刃劍，好的一面是激勵大家要認真思考如何進一步做好電動汽車的安全，對電池的要求是什么?對材料的要求是什么?”

    袁巍堅持要對比亞迪表示敬意，“他們一直在電動汽車方面堅持，由此承擔了很大的壓力，他們各項技術已經做得很好，不能因為一次交通事故，就否定其技術積累和商業經驗。”袁巍認為，新能源汽車的到來是勢不可擋的，政府和企業當前的投入都是值得的。新能源汽車很快就將進入一個有序競爭時期。