北汽林逸：電動汽車最大技術障礙是動力電池

   2012北京車展4月23日拉開帷幕，和訊汽車在現場為您報道。北京汽車集團有限公司副總工程師林逸作客和訊汽車訪談間接受訪談。林逸表示，目前電動汽車最大的技術障礙是動力電池，還有一個問題是造價高。與傳統的內燃機汽車相比，還處于弱勢。要推廣它，政府應給予一定補貼，目的就是快速的推進它前進。

   以下是采訪實錄：

和訊汽車：林總您好，歡迎您來到和訊訪談間。其實作為北汽車的大本營，這次車展在北京召開，北汽本次車展帶來了哪些車型和新車？我們知道北汽在新能源方面是比較擅長的，請您簡單介紹一下。

林逸：首先說全面一些，我的理解，我們北汽這次有四個關鍵詞：

第一是自主品牌乘用車，我們推出了基于薩博的50、60、70、90，這應該是一個家族，是北汽目前最重要的一塊。

第二是北汽自稱為越野世家，因為從上世紀60年代開始，北汽就主導全國的越野車，主要是212吉普車，這次我們推出了B40、B60好幾款，也都是繼承了北汽的傳統，都將在今年年底或者是明年上半年上市。

第三是輕量化。我們專門有輕量化部件的展示，而且在我們今年推出來的旗艦型的C70上，我們采用了碳纖維的材料，采用了鎂鋁合金的龍骨輕量化材料，北汽會把輕量化作為技術的方向。因為輕量化最關鍵的目的就是要節能，現在認為世界上汽車節能有三大途徑，包括提高發動機熱效率、減重和智能能量回收，在混合動力和純電動上是可以實現的。

第四是新能源。北汽是把新能源汽車列為我們的戰略方向，所以在本次車展上有兩個亮點：第一我們是針對C70平臺開發了一款C70的純電動車，我們現在的技術指標，大概最高時速可以達到150、160公里，里程可以達120、130公里。最好的車型是C60，可以做到最高車速160公里。C60、C70的純電動就比較適合于精英人士的自駕或者是公務用車和商務用車。C70這款純電動車預計年底能夠下線。第二是一款C30的，是E150REEV，是基于我們增程式的電動車，當電池容量低的時候會帶一個增程器，用汽油燃料還可以繼續行駛400多公里，總的續駛里程可以達到500多公里。這款車我們預計年底能夠很快推向市場，這大概是我們今后主打的一種技術。

和訊汽車：像您剛才講到的新能源車可能是今年車展的一個關注熱點，因為不久前國家也推出了新能源車的規劃。據我們了解，北汽剛剛交付了50輛的出租車。今后北汽還有哪些推廣的計劃嗎？

林逸：您剛才說的數據上有一點錯誤。很巧，我們在展會的前10天，北汽做了兩個大型的活動，在4月13日，我們是北汽第一批大批量的交付用戶使用，是400輛純電動轎車，主要是E150EV，這款車我們號稱兩個120，最高時速120，續駛里程120。這400輛主要是針對我們集團內部和我們單位，就是我們電池公司，電機公司購買了幾十輛，要大批量的示范運營，檢驗一下我們這個車的技術狀態，另外也是為了使我們示范的范圍更大，這一批車已經列入25個試點城市的試點方案里了。在4月19日我們在新能源公司又做了第二次下線儀式，這次正好是部長到我們來調研，看了我們北汽新能源的公司，在會上我們做了一個北京7個區縣電動汽車示范城市的啟動，北京市計劃今年有750輛投在7個區縣做出租車這其中有300輛是我們北汽新能源生產的，也是基于剛才介紹的E150這個平臺的。北京市在新能源上希望走在全國的前面，成為最大的示范城市，所以有一個規劃。今年年底在北京市跑的出租車、環衛車包括我們定向銷售的車。

和訊汽車：其實從您的表述我們可以看車，北汽對于新能源車的市場是信心滿滿。其實對于純電動車的用戶來講，維修和后續的保養可能是他們覺得比較麻煩的問題，北汽是如何幫客戶去解決這些麻煩的？讓客戶使用著更舒適、更方便？

林逸：因為新能源汽車是一個新的技術，我們也是第一次大批量的推出。新事物總是有不完善的地方，我們也有充分的思想準備。包括我們北京市小批量的，成百輛的示范運營當中也曾經出現過個別的技術問題。為了彌補這樣的不足，也為了推進新能源大面積的產業化。我們現在組織了一個包括整車，包括電池，包括電機公司，總共有80人的售后服務隊伍。我們在北京市內租了幾個維修的廠房，我們提出來一個號稱叫24小時保姆式服務這樣一個售后的服務方式。用戶只要有任何問題馬上電話跟我們聯系，我們就會派人就近到現場去服務。如果有小的問題，比如說哪個按鈕的問題，我們可以電話里面告訴你之后，你馬上啟動一下可能就走了。如果真的有問題的話，我們的人員很快就會到場，或者給你換車，別的車拿給你你先開著，我們拿過去維修，或者是當場給你解決，或者是托回到我們的維修點進行維修?，F在看來，我們還沒有出現特別大的技術問題，比如說冬季可能電池充電有浮電，顯示的電能和動力電池實際的電能不一致，跑一跑可能突然沒電了，個別的現象還有，但是好像到現在為止還沒有出現大的技術問題。不管怎么說，我們會堅持這種24小時的保姆式服務。

和訊汽車：24小時的保姆式服務肯定是對客戶來說非常滿意的一種服務了。但是對于純電動汽車來說，目前的推廣從生產的角度來說還存在哪些障礙？公司打算如何克服？

林逸：目前電動汽車最大的技術障礙還是動力電池，它存在著能量不夠、充電時間長的問題，充電時間長帶來的問題就是使用不方便，還有一個問題就是造價高。所以電動汽車在普及上確實有一定的困難，和傳統的內燃機汽車相比，它還處于弱勢。這就是為什么政府要補貼，因為它是一個方向，為了節省石油燃料的消耗，要推廣它，所以政府要給予一定的補貼。實際上現在全世界的汽車發達國家都是這樣，包括德國、美國、日本對電動汽車也都有補貼，目的也就是快速的推進它前進。為了彌補這樣的問題，我們現在是做了這么幾個方面的工作：

第一我們聯合成立了一個動力電池公司，希望由整車牽頭，把動力電池的技術盡快地提升，提升它的能量，盡快降低它的成本，這是從根本上解決問題。

第二我們選定具體的示范運營區間，比如說我們現在北京市選定的出租車的運營多在遠郊區縣，這樣這個城市范圍比較小，電動汽車每天的續駛里程也就是100公里左右，正好在續駛里程范圍內，可以掩蓋一些問題，或者說適應現在的技術狀況。

第三我們要采取比較好的服務來彌補。我們也在探討，比如像電池的快換系統，能不能在一兩分鐘之內就能換一個電池，但是這個也要受到充換電設備，受到車型的影響比較多，還有電池箱的標準化問題，這些問題我們都在探討。

和訊汽車：其實剛才你提到了新能源汽車的產業規劃，是為新能源汽車的發展營造一個很好得大環境。具體到北汽在技術方面，是不是和這個規劃中的內容一致的？規劃的出臺對發展新能源汽車，對北汽來說在未來會有怎樣一個提升？因為之前可能只是一些小范圍的試點或者是一些小批量的投放，今后會以怎樣一個增速來發展新能源汽車呢？

林逸：18日國務院通過了節能與新能源汽車發展規劃2012-2020年，現在沒有全文公布，只是摘要出來，可以知道幾個信息。整個規劃是分成兩個階段，第一階段是到2015年，第二階段是到2020年。按照現在透露出來的這些數據，到2015年中國的純電驅動的汽車保有量要達到50萬輛，到2020年要達到500萬輛，純電驅動的包括兩個車型，一個是純電動，一個是插電式，國內也有相當于增程式，里程式等等，總之是要有一段純電行駛距離的，把它納入到純電驅動的汽車。

我幫你們解讀一下，除了這種純電驅動的數據以外，同時公布的還有兩個數據也是這樣兩個階段，就是到2015年，中國的平均燃油消耗量要達到6.9升，到2020年平均燃油消耗量要達到5升/百公里。這樣兩個數據我個人認為還是難度很大的，應該說技術含量很高，這就符合了原來工信部提倡的節能與新能源汽車技術并重。因為要想達到這兩個指標的話，現有內燃機的技術就不行了，所以一定要采取新的技術。比如說像提高發動機的熱效率，提高傳動系統的效率。像缸內直噴等變速箱的技術都要提升，才能做到6.9升第一階段，實際上整個中國把它叫做第三階段的燃油消耗量限制。還有一個技術就是要制動能量回收，就是混合動力技術，或者是起停技術，也就是混合動力當中的弱混和ISG，當然強混的話節能的效率更高一些。此外還有像輕量化技術，就是我剛才給你介紹我們北汽這次車展的一個關鍵詞也是輕量化，北汽在這幾個方面都在進行技術研發和產業化。希望我們北汽推出的車能夠實現國家的限制要求。

如果完整地看下來，我認為企業要不斷的技術進步，要大力加快純電驅動的產業化步伐。這個規劃應該說我們北汽現在的計劃規劃和它是非常吻合的。我們北汽新能源在09年的時候有一個北汽的新能源技術戰略，我們是五句話，前三句是大力發展純電動汽車、積極發展混合動力汽車、跟隨其他形式的新能源汽車，這就是我們北汽對新能源技術上的一些思考。我們把純電動放在前面，認為它是技術轉型的戰略，我們也沒有放棄其他形式的車，現在把它列入到節能技術里面來。北汽有一個具體的規劃，我們希望在“十二五”末期，2015年北汽的新能源汽車產量要達到15萬輛，應該說大概和國家整個的政策是合拍的。所以我個人認為，這個規劃的發布對北汽來說是一個利好的消息，更加進一步地堅定了北汽按照我們的規劃來發展北汽自主品牌的汽車。

和訊汽車：其實從您的表述我們看到了北汽對于新能源汽車這個產業的信心，我們也逐漸看到北汽在新能源汽車領域的一些努力，希望北汽這些技術的進步可以帶動中國新能源汽車領域的發展，感謝您接受我們的訪談！ (來源：和訊汽車)