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全球新能源汽車大會合作伙伴發表宣言

在發布會現場，全球新能源汽車大會的合作伙伴——北汽、長安、江淮、御捷、雷丁等近二十家新能源汽車產業界的企業，聯合發布了“重新定義汽車”宣言。宣言稱，由于移動互聯網的大規模普及，用戶作為汽車生態的決定性力量，已經登上歷史舞臺。他們在汽車生態中的位置，正在由被動的接受者向主動的塑造者轉移。參與企業將一同從用戶的需求出發，推動電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大變革。

全球新能源汽車大會，自2010年12月開始，已成功舉辦五屆。大會歷經5年行業積累，在業內企業、媒體、相關政府和協會組織間享有很好的聲譽，是政府組織和企業交流互動的良好平臺。第六屆全球新能源汽車大會主辦單位是全球新能源汽車大會(GNEV)官方機構，承辦單位則是第一電動網、南方都市報、和廣州市新能源汽車服務業協會。支持單位則是廣東省汽車流通協會。

主辦方代表，GNEV大會主席、第一電動網CEO龐義成在致辭中介紹，第六屆全球新能源汽車大會，及首屆全球新能源汽車大會(廣州)交易展覽會，將展現2015年度最新的技術成果、產品和商業模式，了解當年行業發生的變化和進步。

龐義成闡釋了大會的主題，“我們認為重新定義汽車的過程，最核心的邏輯是從一小部分制造業精英轉向更廣大用戶，重新定義推動力并不是業內人士本身，還是來自無數互聯網用戶們，他們需求的轉變是推動我們重新定義汽車這個時代開始的最重要的力量。我們認為汽車應該從過去一百年，一個相對封閉的空間里走出來，走向更加開放的空間，讓更多人有機會參與汽車的討論甚至決策，讓更多的人說我們要什么樣的東西，要什么樣的服務，這是我們理解重新定義汽車最主要的出發點。”

全球新能源汽車大會的另一個承辦方，南方都市報汽車平臺CEO劉靖在致辭中表示，在新能源汽車即將展開輝煌十年甚至更多的空間里，南方都市報應該是一個參與者，在這樣一個巨大的產業互聯網+的大時代下，媒體只有把自己的身份從觀察員轉變為參與者，才能真正的推動行業、推動市場，這也是我們非常高興能跟第一電動，跟廣州市新能源汽車服務業協會一起承辦第六屆全球新能源汽車大會的重要原因。

廣州市新能源汽車服務業協會會長謝向東表示，廣州新能源汽車的路徑、模式是開放的、包容的、多元化的，而且是真正以消費者為導向的模式運行。其次，廣州能夠輻射珠江三角洲市場。再次，廣州有豐富的財力支持新能源汽車發展方面。基于這三點，他認為全球新能源汽車大會落地在廣州，將幫助廣州促進拉動新能源汽車產業的發展。

第一電動網市場部部長朱雅茜在發布會上介紹了第六屆全球新能源汽車大會的諸多亮點。她說，2015年以來，汽車界迎來一批闖入者和自我顛覆者，他們推動的電動化、智能化、輕量化和汽車共享潮流，正在重塑汽車的未來。順應這一潮流，全球新能源汽車大會將邀請“新技術、新模式、新生態”的推動者，汽車行業的變革先鋒、技術大拿、領軍企業代表齊聚廣州，分享最新的技術成果和商業進展，為廓清變革的圖景和路徑展開討論。

第六屆全球新能源汽車大會將有超過50位變革先鋒，500家領先企業、1000名行業代表出席，并以2800平方米會場，呈現一場新能源汽車產業年度盛會。大會將舉辦8場論壇，包括2場主論壇：“重新定義汽車開幕論壇”、“GNEV6開發者大會暨閉幕論壇”；5場平行論壇，包括：“智能汽車與智能制造”、“微型電動車”、“基礎設施”、“汽車共享”和“動力電池”；1場“新能源汽車工程師論壇”。另外，第一電動研究院還將在大會上發布6份新能源汽車產業研究報告，主題分別為：新能源乘用車研究報告，新能源商用車研究報告，微型電動車研究報告，全球新能源汽車產業研究報告，新能源汽車政策研究報告，以及新能源汽車投資報告。除此之外，第六屆全球新能源汽車大會最大的創新在于，將同期舉辦“首屆全球新能源汽車大會(廣州)交易展覽會”，展會將在廣州保利世貿博覽館2號館舉行，預計屆時將有200家參展企業，500家買家團，和10000名專業觀眾到場觀展。

發布會現場還舉行兩場新能源汽車主題沙龍。在第一場沙龍中，特銳德電器股份有限公司董事長于德翔、河北御捷車業有限公司董事長張立平、智車優行科技有限公司聯合創始人陸偉、小鵬汽車公司總裁夏珩、游俠電動汽車公司創始人黃修源和飛馳鎂物北京科技公司董事長王強，一同討論了“重新定義汽車，我們已經走了多遠”的話題。

于德翔透露，特銳德重新定義了汽車充電方式，從去年推出無樁充電，到今年推出柔性充電解決方案，成為全世界第一家根據新能源汽車重新設計、重新規劃充電模式和充電方案的公司。基于充電網絡，特銳德將對海量數據做分析，延展產業鏈，實現大系統賣電、大平臺賣車，大數據修車等等，做生態型的公司。

張立平表示，御捷重新定義汽車，將從思想創新、體制創新、產品創新和銷售模式創新著手，同時產品聚焦、戰略聚焦，在自己有優勢的產品上繼續打造自己的優勢，讓競爭對手不可超越，不可追趕。

處于輿論風口浪尖的游俠汽車創始人黃修源在討論中說，他至今仍然覺得電動汽車是一個很好的方向，并將堅定繼續造車夢想。另外，他也意識到在工程方面和三電系統要做更多的投入。“每一家創業型電動公司都有很多困難要解決，我們要去解決自己的困難，游俠有很多做得不好的地方，我們未來的時間要花更多的精力解決這些問題。”

小鵬汽車的創始人夏珩介紹了自己的造車思路，“我們會把智能系統先做得更加極致，從三電一屏開始。現在三電一屏是新能源汽車供應鏈架構里比較難的一點，如果這一點我們有非常強的信心，就可以把更大體量的事進行了。”

智車優行創始人陸偉則期望通過智能系統，把汽車生態打造出來。“我們造的其實不是一臺汽車，我們造的是一個輪式機器人，是一個“大白”，是有感情的需求。”他透露，2016年3月份前，智車優行將發布有自動駕駛的輔助功能的合作車型。2017年9月，智車優行的量產車會發布。“我們的使命是，用軟件定義硬件，也就是用軟件定義汽車。”

飛馳鎂物的董事長王強認為，汽車應用模式會從傳統的私人擁有轉變為社會化共享，這就汽車行業包括新能源汽車企業做出改變，把互聯網技術和互聯網的商業模式真正地應用到汽車領域。

在第二場主題沙龍“2016，新能源汽車政策該怎么出”的討論中，當前推廣新能源汽車量最大的幾個主流車企高層：知豆電動汽車公司總裁鮑文光、重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇、江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司副總經理張金漢、奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理孫衛健和北汽新能源有限公司公關總監金新，交流了他們的意見。

車企的代表們認為，由于許多城市并未落實新能源汽車推廣方案，因此很多城市拿不到地方補貼。此外，推廣政策中的地方保護條款影響了車企的推廣。鮑文光建議，各地政府應當落實地補，另外要將新能源汽車推廣成績與地方官員的政績掛鉤。任勇建議，“各個城市應該按照國家的目錄和減免購置稅的目錄，已經完全夠了”，不應另設目錄或備案。張金漢建議地方出臺新能源汽車優先購買政策，并且推動充電設施建設。孫衛健指出，新能源汽車廠家工作量最大的就是地補的兌現，最大的挑戰就是全國88個推廣城市每個城市政策不一樣，因此建議政策解決統一性問題，并推動地補的落地。金新也指出，最重要的就是能把地方補貼政策明確下來，這樣完成明年的銷售任務，甚至保證更快的增長才有可能。

全球新能源汽車大會新能源

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