鋰電世界 從零到10萬輛的市場銷售，從合資到自主，從傳統(tǒng)能源汽車到電動(dòng)車，東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌啟辰又一次成為標(biāo)桿。“啟辰的誕生，給了我們重新再出發(fā)的機(jī)會(huì)，因需而變是啟辰成長的軌跡。”今天，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇在廣州車展上稱，2014年啟辰銷量將挑戰(zhàn)同比50%增長的新目標(biāo)，純電動(dòng)汽車將上市。
2010年，啟辰品牌正式成立，至今已走過三個(gè)年頭。在中國汽車普及的時(shí)代背景下，啟辰品牌完成從價(jià)值鏈構(gòu)建到多款產(chǎn)品的強(qiáng)勢表現(xiàn)。啟辰事業(yè)部部長葉磊透露，截至10月底，啟辰已經(jīng)完成了年初10萬輛銷售目標(biāo)的80%，剛上市不久的R50X車型豐富了產(chǎn)品線，全年銷售目標(biāo)確保完成，而啟辰五年100萬輛的銷售目標(biāo)也并不遙遠(yuǎn)。
事實(shí)上，合資自主自2009年首次誕生以來備受爭議。2009年11月11日，在雷諾日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩考察東風(fēng)日產(chǎn)的午餐會(huì)上，“Entry Car”首次成為主要話題。任勇提出，由東風(fēng)日產(chǎn)開發(fā)一款適合中國市場的國民車，創(chuàng)立東風(fēng)日產(chǎn)的自主品牌。這一想法得到了戈恩以及東風(fēng)汽車董事長徐平的肯定。
任勇稱：“合資自主品牌蘇日安隸屬于合資公司，但在建設(shè)過程中獲取的技術(shù)與體系能力，卻屬于中國本土。我們還有本土化的營銷渠道優(yōu)勢。”的確，啟辰模式從一開始就是走群眾路線。
“我們只有100多家專營店，而目標(biāo)消費(fèi)者廣泛地分布在三四線城市以及縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，市場覆蓋遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。高空轟炸式的品牌宣傳也收效甚微。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長顏宏斌說，“所以不能坐等客戶上門，必須要走出去，沉下去，用最直接、最樸實(shí)的手段將品牌和產(chǎn)品最快地送到消費(fèi)者面前。”
通過“燎原行動(dòng)”和“深耕計(jì)劃”，啟辰克服了知名度低、渠道下沉不順的問題，啟辰的發(fā)展揭示了本土自主品牌車企摸著石頭“過河”中的問題。
2014年，啟辰將在傳統(tǒng)汽車與新能源電池車領(lǐng)域雙線出擊。新能源領(lǐng)域，在開展大規(guī)模示范運(yùn)營的基礎(chǔ)上，明年下半年，啟辰將開啟純電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程。廣州車展開幕日，啟辰發(fā)布純電動(dòng)車e30中文名—晨風(fēng)。