業界將固態電池視為未來爭奪電動汽車市場占有率和話語權的核心技術之一，誰能先一步量產裝車固態電池，尤其是全固態電池，便將在該領域搶占領先優勢。
近段時間，固態電池領域的研發進展開始提速，多家企業競相布局。
機構數據顯示，今年9月全球電動汽車銷量創新紀錄，達到170萬輛;1-9月全球電動汽車銷量已達1,150萬輛，同比增長22%。
隨著新能源汽車市場的蓬勃發展和電池技術的不斷進步，作為下一代電池技術的主要發展方向之一，固態電池今年以來成為行業關注的焦點。
近期，包括奇瑞、比亞迪、豐田、梅賽德斯-奔馳等在內的眾多國內外主流車企紛紛公布其固態電池裝車計劃或研發進展，展現出對這一前沿技術的濃厚興趣和堅定信心。
與此同時，億緯鋰能、衛藍新能源、比亞迪(弗迪電池)、孚能科技、欣旺達、南都電源、鵬輝能源等主流動力電池企業密集加碼固態電池領域，以加快其固態電池的研發、驗證、裝車速度。
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2026年全固態電池整車純電續航里程或將超1500km
車企方面，10月18日，奇瑞汽車對外介紹了其固態電池商業化進度表：目標到2025年使其全固態電池能量密度達600Wh/kg;到2026年實現裝車(定向運營)，屆時整車純電續航里程將有望突破1500km;到2027年全固態電池汽車批量上市。
相關資料顯示，目前，民用小型車油箱通常在35L-45L之間，(非高速)續航里程約為400km;中型車油箱在55L-75L，(非高速)續航里程可達500至600km。配套全固態電池整車純電續航如果超過1500km，則將力壓2箱油的續航性能，甚至達到普通燃油車3箱油的續航性能，這無疑將是電動車的一大突破，而這種優勢或有望進一步加快電動汽車替代燃油車的速度。
目前燃油乘用車加滿1箱油的續航里程在500-700km，配套全固態電池整車純電續航如果超過1500km，則將力壓2箱油的續航性能，甚至達到普通燃油車3箱油的續航性能，這無疑將是電動車的一大突破，而這種優勢或有望進一步加快電動汽車替代燃油車的速度。
作為全球電動汽車龍頭，比亞迪此前也明確了其全固態電池裝車時間表。據報道，其全固態電池計劃于2027年小批量搭載于比亞迪高端車型作為示范項目，規模在1000臺左右;2030年為市場推廣期，預計將有4萬臺車輛配套其全固態電池，并拓展至主流車型;2033年起，進入快速擴展期，預計將有12萬臺車輛的規模化裝機。
今年9月，長安汽車在介紹其全固態電池計劃時表示，長安汽車計劃到2025年將實現其20Ah全固態樣品能量密度≥350Wh/kg，循環性能達300周;到2027年實現電芯容量60Ah，能量密度≥400Wh/kg，循環達1000周，同時可實現1C-2C快充，并開始裝車驗證;到2030年逐漸進入量產裝車階段。
今年早些時候，上汽集團表示，2026年其全固態電池將實現量產，2027年裝車;廣汽集團也介紹道，其全固態電池計劃2026年上車。
除了中國車企，豐田、梅賽德斯-奔馳這兩大國際車企近期也在固態電池領域加碼。
豐田汽車近日宣布，其固態電池生產計劃已獲日本政府正式批準，并將于2026年開始生產。
9月11日，梅賽德斯-奔馳宣布與美國電池初創公司Factorial Energy合作，雙方擬共同開發一款新型全固態電池——Solstice，以提升電動汽車的續航里程。
據介紹，Solstice全固態電池能量密度可達450 Wh/kg，可以使奔馳的新車續航里程增加80%，超過600英里(約1000公里)，車輛重量減輕40%。不過據奔馳透露，這款全固態電池不會馬上量產，計劃到2030年量產裝車。
據不完全統計，除了奔馳、豐田，還有日產、本田、現代、通用、寶馬、福特等十余家海外車企，已相繼發布其固態電池產品或研發/量產計劃。
海外車企在固態電池領域的發力，無疑旨在“彎道超車”。面對中國電動汽車及動力電池產業的領先地位，海外車企選擇固態電池作為突破口，試圖繞開中國在液態鋰離子動力電池上的巨大優勢，力求在新一輪的技術競賽中占據先機。
然而，值得注意的是，中國車企和電池企業在動力電池領域的深厚積累和市場優勢不容小覷。
可以看到，中國主流車企全固態電池裝車的時間節點基本在2027年前后，而作為這場競速賽的一大主力，動力電池企業也在為加快實現固態/全固態電池規模化落地而努力。
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中國電池企業加快技術創新與產線建設
10月17日，北京衛藍新能源高性能固態鋰離子電池量產建設項目正式開工。據介紹，該項目計劃分三期建設，重點布局低空動力、新能源汽車等領域。
今年8月，衛藍新能源對外表示，衛藍計劃在2027年之前，實現其全固態電池的規模化量產。到2030年，有望把全固態電池的銷售價格控制在0.5元/Wh以下。資料顯示，今年6月，其360Wh/Kg半固態電池已成功下線，并供應至蔚來的第四代150KWh電池包。
10月14日，欣旺達動力在巴黎車展上亮相其固態電池產品。據介紹，欣旺達動力第一代半固態電池已經完成開發;其第二代半固態電池的電芯樣品已經開始中試試驗;其第三代聚合物復合全固態電池已完成實驗室驗證，預計2025年完成產品開發;其第四代全固態電池還在研發中，預計2027年完成實驗室樣品制作，目前進展順利。
10月8日，國家知識產權局信息顯示，比亞迪一項名為“全固態電池、電池組和用電設備”的專利公布，申請日期為2024年8月7日。
9月，億緯鋰能在互動平臺上表示，其在固態電池領域已進行技術布局，并做了相關產業規劃。億緯鋰能計劃于2026年取得工藝突破，推出其高功率、高環境內耐受性和絕對安全的全固態電池，主要用于混合動力領域;到2028年實現技術突破，推出400Wh/Kg高比能全固態電池。
同月，孚能科技與江鈴集團新能源簽署固態電池戰略合作協議，以加速固態電池關鍵技術研發和產業化進程。
資料顯示，孚能科技第一代半固態電池已在乘用車領域量產裝車，并在商用車領域取得突破。孚能科技于今年3月與一汽解放簽約相關合作，雙方將圍繞輕、中、重整車平臺及干線運輸、城市物流、市政工程等具體場景，開展商用車半固態及固態電池項目深度合作，共同推動半固態、固態電池商用車市場及產業鏈發展。
中信證券研報顯示，固態電池因高安全和高能量密度，有望開啟新一輪電動化創新周期。2024年以來，我國固態電池行業出現半固態量產車型上市、半固態電池裝車滲透率達1%等邊際變化，產業化信號已至。2030年，全球固態電池市場空間有望達1.2萬億元。
不過，業界也意識到，固態電池技術的成熟和產業化仍需要很長時間。“如果以1到9分為固態電池的技術和制造成熟度打分，那么寧德時代現在可以得4分。”在近段時間的行業會議上，寧德時代董事長曾毓群這樣回應業內關切。
可以看到，寧德時代固態電池的“進度條”走到近一半，這也佐證了真正實現全固態電池技術商業化，還有很多難點、堵點需要解決。在這一過程中，企業需要不斷加強技術研發和創新，提高技術水平和產品質量。
同時，值得一提的是，盡管全固態電池在技術上仍面臨一些挑戰，比如固體電解質的導電率差、材料兼容性不夠、界面穩定性不足等問題，但相信隨著科研技術人員的不斷努力，這些技術瓶頸將會逐步被突破。
2024年11月18日-20日，由中國化學與物理電源行業協會聯合電池中國網共同主辦，廣東利元亨智能裝備股份有限公司總冠名的第九屆動力電池應用國際峰會(CBIS2024)將在中國上海召開。
在此次“先進電池技術及應用”的主題論壇上，與會嘉賓將圍繞“全固態電池創新應用”“固態電池在航空領域的應用”等話題進行交流、研討。同時，與會代表還將對高容量、高倍率、長循環電池技術及應用、高壓快充電池技術難點、高鎳三元大圓柱電池產業化進展、超充技術應用及超充站布局、智能一體化安全防控熱管理技術應用、無負極電池技術進展等先進電池技術發展過程中所遇到的問題、堵點，以及新技術應用趨勢等熱點話題，展開深入的交流和探討。敬請期待!
