入冬以來(lái)，北方地區(qū)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大幅衰減，充電變慢等問(wèn)題近期成為業(yè)界討論和關(guān)注的焦點(diǎn)話題，特斯拉Model 3、比亞迪·漢等暢銷車型也未能幸免。事實(shí)上，隨著電動(dòng)汽車保有量的快速增加，這一問(wèn)題也逐漸凸顯。
電池中國(guó)網(wǎng)獲悉，1月8日，國(guó)家工業(yè)和信息化部召集部分車企、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、高校及研究機(jī)構(gòu)代表專門召開(kāi)了“電動(dòng)汽車低溫使用問(wèn)題研討會(huì)”，試圖盡快破解冬季車輛續(xù)航及乘用焦慮。
針對(duì)電動(dòng)汽車低溫使用問(wèn)題，會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)，一要高度重視。電動(dòng)汽車低溫使用問(wèn)題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，要高度重視，認(rèn)真解決，汽車企業(yè)要加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶訴求，行業(yè)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)消費(fèi)者正確使用。二要出實(shí)招解決問(wèn)題。整車和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)，高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。三要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管。工業(yè)和信息化部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況（CATC），明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。
據(jù)悉，CATC的英文全稱為“China Automotive Testing Cycle”，中文為“中國(guó)汽車循環(huán)測(cè)試”，是根據(jù)中國(guó)實(shí)際情況制定的道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)媒體此前報(bào)道，CATC將增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開(kāi)啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)，更客觀反映純電動(dòng)汽車的能耗。相比目前NEDC（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）在能耗測(cè)試時(shí)關(guān)閉非必要用電器（即關(guān)閉空調(diào)、大燈等用電器）的做法，CATC更能反應(yīng)車輛真實(shí)能耗水平。
電池中國(guó)網(wǎng)獲悉，作為推薦性國(guó)標(biāo)，CATC標(biāo)準(zhǔn)已于2020年5月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在2025年之前逐步導(dǎo)入，在2025年之后全面實(shí)施。因而，隨著CATC標(biāo)準(zhǔn)的落地導(dǎo)入，并在未來(lái)有望成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)將會(huì)對(duì)車企、電池企業(yè)帶來(lái)不少考驗(yàn)，車輛續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)也會(huì)受到較大影響。
此外，根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 18386，對(duì)純電動(dòng)車能耗測(cè)試可采用工況法（參考NEDC循環(huán)）和等速法（車速要求60±2km/h）。其中等速法是一種理論工況，與實(shí)際用車工況完全不相符，它測(cè)試出來(lái)的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)更接近理論最大值，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其參考意義不大，但經(jīng)常會(huì)被一些廠商拿來(lái)作為宣傳噱頭，片面夸大產(chǎn)品的續(xù)航里程。有鑒于此，等速法在CATC中已被刪除。
