根據中汽協數據，2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。動力電池作為新能源汽車的核心部件，更是產業鏈中的重中之重，其安全性也是新能源汽車產業發展的基石。再者，隨著終端客戶對電池性能要求不斷提升，對電池能量密度的要求也隨之拔高，而高能量密度電池天然地在熱失控時會更劇烈地釋放能量。由此，如何實現對動力電池能量密度和安全性的平衡，近期，深圳市比克動力電池有限公司許嚴博士在行業會議上發表了題為《大圓柱電池熱管理安全解決方案》的主題演講，從大圓柱電池熱管理安全角度給出了解決方案。
在動力電池的體系選擇上，比克電池認為，大圓柱電池性能全面、安全性突出且適配不同化學體系，是補齊新能源汽車短板的有力武器，也是在當前技術背景下，對安全、成本、性能再平衡的產物。
動力電池性能提升與技術突破是必選項，安全性也是前提和底線。圓柱電芯從化學體系、結構體系出發，實現了性能提升和安全保障的并行。高安全上限使得圓柱電芯可以支持更高能量密度的化學體系，例如高鎳三元正極、硅碳負極等，這些都是在方形和軟包等平行極片結構的電芯上很難實現應用的體系。結構方面，圓柱體是能夠做成電池的最強壓力容器，且大圓柱多采用鋼材，單體能量相對較小，定向泄壓可靠，蜂窩狀的排布保障了間隙隔熱，因此，大圓柱的安全性極高，非常便于熱管理。
許嚴博士以比克INR4695-330B這款圓柱電芯為例，詳細介紹了大圓柱動力電芯的安全性優勢。在這款平衡實現了較高能量密度、夠用的快充速度、極低的內阻、寬幅的使用溫度區間、無憂的快充壽命等一些列指標的同時，安全作為基石，通過了全部的國標測試。比克電池對4695電芯進行了針刺測試，將7顆100% 滿荷電狀態的電芯單體組裝為小模組，保持1.5mm間距，通過針刺觸發中間電芯后其防爆閥打開，周圍電芯未受損傷;在另一組加熱測試中，同樣將7顆100% 滿荷電狀態的電芯單體組裝為小模組，電芯之間保持1.5mm間距并填充低密度灌封膠，使用300W電加熱觸發中間電芯，同樣可保持周邊電芯無損傷。
通過定向泄壓技術，比克電池全極耳大圓柱電池可以做到整車層面零熱擴散，保證電池包整體的安全和電池全生命周期品質的始終如一。
在2024年政府工作報告中，新能源汽車被多次提及，而動力電池等核心技術的突破也是推動行業前行的中堅力量。比克電池也將從電池熱管理等多個維度出發，以持續的技術創新，助力產業持續健康發展。
本文轉載電池中國網
