作為全球最具影響力的車企之一，面對新能源汽車發展的浪潮，豐田似乎有點力不從心了。不僅純電動汽車布局緩慢，引以為傲的氫能源汽車在短時間內也根本無法得到普及，導致豐田在燃油車走下坡路的時，新能源汽車無法補上銷量缺口。
豐田轉型新能源之所以緩慢，與掌門人豐田章男不看好純電動汽車有著很大關系，雖然豐田章男嘴上在不斷抨擊純電動汽車，但豐田一直都未停止對純電動汽車的研發。近日，豐田就放出了大招，表示下一代電池將徹底改變純電動汽車市場格局。
豐田放大招，下一代電池技術迎來突破
都知道，困擾純電動汽車取代燃油車的最大障礙就是續航問題，當然，也會有部分人說是補能問題。其實，當純電動汽車續航達到一定高度后，補能還是問題嗎？所以說，要想純電動汽車迎來突破性變革，提升續航就成了關鍵。
目前市面上市的純電動汽車大多數續航都在500km以上，部分車型續航可在700km以上。但豐田公布的下一代電池，卻可將純電動汽車續航提升到1000km甚至1500km。
根據外媒報道，豐田已確認了下一代電池技術的部分細節，到2027年，豐田旗下產品將會擁有最大621英里（約合999公里）的續航表現，后續的最大續航里程可能會達到932英里（1500公里）。同時，豐田還將提供多種不同續航的電池選項，一分部分側重于性能表現，另一部分則側重于日常經濟性。
具體來看，豐田最新推出的將是高性能電池，預計在2026年推出，可讓旗下車型實現497英里（800km）的續航，只需20分鐘或更短時間即可將電量從10%充到80%。到 2026 年底或2027年，更便宜的磷酸鐵鋰電池便會到來，該電池將節省40%的成本，但續航僅有373 英里（600km）。
除此之外，豐田第二款高性能鋰離子電池也將在2027年-2028年問世，其續航里程將提升到612英里（1000km），且成本還將降低10%，預計是豐田未來的主力電池。
最令人驚喜的還是固態電池，根據豐田的說法，首款固態電池將在2027年-2028年推出，雖然續航里程也為1000km，但只需要10分鐘便能將電量充到80%。未來，豐田固態電池還將延長續航里程到746英里（1200km），最終可達932英里（1500km）。
按照豐田的時間表來看，從2026年開始，豐田就將在動力電池領域迎來突破，運用到量產車中后，勢必會改變目前純電動汽車市場格局。對于豐田來說，如果固態電池技術在2028年就能落地，豐田在純電動汽車市場的話語權絕對不會比燃油車低。
固態電池距離量產到底還有多遠？
都知道，搭載容量更高的電池，純電動汽車續航里程就會越高，但這之間有一個極限值，并不是一味地提升電池容量，就能提升續航，這也就是為何現在的純電動汽車續航最多只能達到700km這一級別的原因。
想要在電池質量不變的前提下提升電池容量，除了增加電池能量密度外別無他法。現在主要的動力電池都是液態電池，寧德時代在今年剛實現量產的麒麟電池，能量密度度也不過才255Wh/kg。
反觀固態電池，不僅能量密度可輕松突破400Wh/kg，還能從根源上解決純電動汽車的自燃問題。但固態電池目前存在的技術難點也不少，一方面是固態電池因為不使用電解液，離子導電率會大幅降低，從而使得想快速的充電很難實現；另一方面，固體電解質界面接觸性差，內阻較大，還沒有特別好的解決辦法。所以，盡管不少企業都在致力于固態電池的研究，但固態電池遲遲無法量產。
對于豐田能否在2028年前將固態電池實現量產，外界仍持懷疑態度。雖然豐田是行業中擁有最多關于固態電池技術專利的車企，但豐田對固態電池的量產也是不斷跳票。早在2017年的時候，豐田就表示將會在2020年的東京奧運會上展示固態電池技術，但因無法克服技術難關，被迫推遲到2025年量產。到了2021年，豐田又改口稱全固態電池進展并不樂觀，量產計劃推至2027年。
如今，豐田又將固態電池推出計劃改成了2027年-2028萬，讓人很難不懷疑，豐田能否在2028年前實現固態電池的量產化。
寫在最后：
總之，固態電池已經基本可以認定為未來純電動汽車迎來重大突破的關鍵，誰能夠搶先在固態電池領域實現技術突破，誰就能在未來的純電動汽車市場獲得話語權。如果豐田能夠如期推出固態電池，定會對中國車企帶來前所未有的壓力。
