近兩年，隨著新能源電動(dòng)汽車的逐漸普及，用戶對(duì)于電動(dòng)汽車的安全性也愈發(fā)關(guān)注。加之近兩年來(lái)，媒體頻頻爆出多起新能源汽車發(fā)生碰撞后燃燒，甚至發(fā)生自燃的事故，電動(dòng)汽車的安全也就成為了其發(fā)展道路上的一個(gè)絆腳石。
近日，據(jù)杭州市公安局高速公路交通警察支隊(duì)通報(bào)，2023年6月5日5時(shí)43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費(fèi)站時(shí)，碰撞收費(fèi)站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機(jī)關(guān)正在對(duì)事故進(jìn)一步調(diào)查中。
從事故照片中不難發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故的是一輛合資某品牌的純電車型，據(jù)悉事故車輛疑在即將抵達(dá)收費(fèi)站之時(shí)，速度未有明顯降低，反而以較高的車速?gòu)街弊蚕蚴召M(fèi)站的站臺(tái)。在發(fā)生嚴(yán)重碰撞后，車輛部分零部件四處飛散，隨即車體有煙霧冒出，數(shù)秒之后車身有明火冒出，且火勢(shì)在極短時(shí)間內(nèi)迅速變大，因此事故車輛無(wú)法得到有效救援，車內(nèi)4人死亡。
如此快的起火時(shí)間，如此迅速的火勢(shì)蔓延速度，加之起火后無(wú)法得到有效的救援，這很難不讓一些消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的安全有了一定心理陰影。
電動(dòng)車起火頻發(fā)
近些年來(lái)新能源電動(dòng)車起火屢屢被媒體報(bào)道，其中最知名的要數(shù)中國(guó)臺(tái)灣明星林志穎駕駛特斯拉碰撞起火的事故了。
就在去年7月22日，林志穎駕駛一輛特斯拉Model X發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故。事故地點(diǎn)在臺(tái)灣桃園市中正北路，據(jù)悉車上還有林志穎兒子，事故發(fā)生之后，特斯拉Model X在現(xiàn)場(chǎng)燃起了大火，所幸林志穎父子及時(shí)被人救出車外，只是受到一定外傷。
根據(jù)當(dāng)時(shí)事故視頻來(lái)看這輛特斯拉Model X直接撞到了機(jī)動(dòng)車道與人行道之間的鐵拉桿上，然后Model X自燃冒起大火，濃煙滾滾，經(jīng)過(guò)滅火處理后這輛特斯拉前半部分已經(jīng)徹底燒成了廢鐵。
電動(dòng)車為何起火？
其實(shí)針對(duì)新能源電動(dòng)汽車安全性這一問(wèn)題，很多專家都做了深入研究。工信部電子第五研究所工程師鄭昆在《環(huán)境技術(shù)》上闡述了純電汽車自燃的主要原因：作為高能量載體的新能源汽車動(dòng)力電池，其安全性問(wèn)題主要集中在燃燒或爆炸，當(dāng)動(dòng)力電池發(fā)生短路時(shí)，其內(nèi)部溫度升高，電池正負(fù)極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，繼而產(chǎn)生大量熱量和有毒氣體，電池自身熱管理出現(xiàn)失控現(xiàn)象，當(dāng)熱失控積累到一定程度就會(huì)引起電池起火。
另有還有資料表明，新能源電動(dòng)車內(nèi)的管線比傳統(tǒng)燃油汽車更為復(fù)雜，可燃物較多，在自由燃燒狀態(tài)下會(huì)持續(xù)數(shù)十分鐘，很有可能會(huì)蔓延至周邊易燃物體，且該過(guò)程中伴隨著刺激性有毒氣體產(chǎn)生。另外，在外部明火被撲滅后，新能源汽車還容易因?yàn)榛鸹?、?dǎo)電等原因出現(xiàn)反復(fù)復(fù)燃情況。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健此前接受采訪時(shí)曾表示，碰撞后容易起火是新能源電動(dòng)車的一個(gè)特征。與傳統(tǒng)燃油車的油箱相比，新能源電動(dòng)車的動(dòng)力電池本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)，一旦起火后果嚴(yán)重。“電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火?！?
其實(shí)目前絕大多數(shù)電動(dòng)汽車針對(duì)電池安全都做了很足的功課，車輛在設(shè)計(jì)生產(chǎn)前都會(huì)針對(duì)電池安全進(jìn)行一系列測(cè)試工作，包括擠壓、墜落、水泡、針刺等多項(xiàng)測(cè)試來(lái)確保電動(dòng)的安全性。同時(shí)車企在設(shè)計(jì)電池包時(shí)都會(huì)配備溫度檢測(cè)和控制系統(tǒng)，以此來(lái)確保電池出現(xiàn)熱失控后也不會(huì)迅速起火，即使一個(gè)電芯組起火后也不會(huì)迅速蔓延到其他電芯組。
因此電車碰撞后迅速起火其實(shí)是極小概率事件。
哪種材料的動(dòng)力電池更易起火？
目前絕大多數(shù)電動(dòng)車的動(dòng)力電池根據(jù)原材料可以分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。
從材料安全性上來(lái)講，磷酸鐵鋰電池目前熱穩(wěn)定性要優(yōu)于三元鋰電池，這是因?yàn)榱姿徼F鋰的電熱峰值可達(dá)350℃，電池內(nèi)部的化學(xué)成分需要達(dá)到500~600℃才會(huì)開(kāi)始分解，而三元鋰材料在300℃左右就會(huì)開(kāi)始分解。
另一方面，磷酸鐵鋰電池雖然在熱穩(wěn)定性更優(yōu)秀，但是在氣溫較低時(shí)，磷酸鐵鋰的活性會(huì)大大降低，這也會(huì)影響電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)。
另外由于材料特性，磷酸鐵鋰電池的能量密度要低于三元鋰電池，因此在相同的電芯體積下，三元鋰電池可以擁有更高的儲(chǔ)電能力，讓電動(dòng)車能夠跑得更遠(yuǎn)。
電動(dòng)車更易起火？
看了這么多事故，很多人都說(shuō)電動(dòng)車比燃油車就是更容易起火，其實(shí)這是個(gè)徹徹底底的謠言！
在北京舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛給出了一組數(shù)據(jù)：2021年我國(guó)新能源電動(dòng)汽車起火約3000起，新能源汽車起火事故率為0.9-1.2/萬(wàn)輛，而2021年，我國(guó)燃油車起火率在0.01%-0.02%之間，也就是1-2/萬(wàn)輛。
也就是說(shuō)從數(shù)據(jù)上來(lái)看，電動(dòng)車不僅不比燃油車易起火，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)車反而更安全。
很多人就有了疑問(wèn)，那為什么感覺(jué)上電動(dòng)車總是起火不斷呢？
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)一語(yǔ)道破天機(jī)：“新能源汽車并不比燃油車更加容易起火自燃，極端事件都由極端原因所導(dǎo)致，現(xiàn)在燃油車出事故關(guān)注的人相對(duì)較少，電動(dòng)車的關(guān)注度特別高，這是產(chǎn)品差異帶來(lái)的關(guān)注度不同。之前調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，新能源車出事故的概率較燃油車更低一些，電動(dòng)車總體是安全的。
換句話說(shuō)，之所以感覺(jué)電動(dòng)車總起火是因?yàn)槠潢P(guān)注度太高，每次電動(dòng)車起火都能引發(fā)更多人的關(guān)注，而燃油車起火大多沒(méi)有得到曝光，因此知道的人也就少了。
如何避免電車起火？
想要避免電車起火，用戶要在日常使用時(shí)注意以下幾點(diǎn)：
1、 避免越野、涉水駕駛，防止出現(xiàn)電池包受外力損傷。
2、停放車輛時(shí)盡量選擇陰涼干燥的地方，減少電池因高溫高濕環(huán)境誘發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。
3、注意駕駛安全，減少發(fā)生嚴(yán)重碰撞的交通事故發(fā)生。
4、使用安全的充電設(shè)備充電，不要隨意飛線充電，避免過(guò)度充電。
5、定期給車輛做保養(yǎng)，防止電池包原材料老化。
6、切勿私自改裝車內(nèi)線路，破壞整車安全性。
寫在最后：
綜上所述，電動(dòng)車的起火概率其實(shí)并不比燃油車高，可能還低一點(diǎn)。對(duì)于電動(dòng)車起火這一問(wèn)題，用戶切勿盲目恐慌。針對(duì)電動(dòng)車起火安全問(wèn)題，相關(guān)部門也有相應(yīng)要求。在2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)車的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)必須在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘客安全逃生預(yù)留充足的時(shí)間。
