近日，工信部要求2020年新能源汽車標準化工作要點，要求持續優化標準體系，加快純電動汽車、氫燃料電池汽車等重點標準研制，并深化國際交流合作。
目前國內氫能產業標準體系仍未完全建立，在實踐過程許多環節的標準仍需借鑒、使用國外標準體系。中國在兩到三年內將成為最大的氫燃料電池汽車市場，也將擁有最豐富的的實踐經驗，從而具備了在氫能領域重現特高壓輸電領域“中國標準”成為“世界標準”情形的可能。若標準化工作過于滯后，中國將有可能喪失市場規模給“中國標準”帶來的優勢。
工信部：加快標準化工作，深度參與國際標準制定
在氫燃料電池汽車標準化工作方面，工信部提出：
加快燃料電池電動汽車加氫槍、加氫口等標準的制定，完成加氫通信協議的標準立項；推動燃料電池電動汽車碰撞后安全要求等整車標準，低溫冷起動、能耗與續駛里程、動力性能等整車試驗方法標準，以及燃料電池電動汽車發動機、空氣壓縮機、車載氫系統等關鍵部件標準的立項。
由于加氫站等基礎設施建設速度正不斷加快，工信部將加氫槍、加氫口作為標準化工作的首要任務，這將有效避免純電動汽車市場發展初期出現過了充電槍標準協議混亂，擾亂充電樁建設發展的情況再次發生。
同時對于國際標準方面，工信部則提出：
深入參與國際標準制定。系統跟蹤國際標準化組織道路車輛委員會（ISO/TC22）和國際電工委員會電動車輛委員會（IEC/TC69）及其下屬工作組的標準制定進展，以電動汽車安全、動力電池、充換電、燃料電池汽車等為重點，組織國內企業、技術機構和專家積極開展專項研究和技術驗證，研提國際標準提案并深入參與制定。
未來氫能產業將具備全球化特點，中國新能源汽車產業也必將走向世界，因此必須深度參與國際新能源汽車標準制定，在國際經驗的指導下不斷提高對標準的理解與標準的制定水平，進而成為標準制定的主流力量。
標準的力量
標準是一種規范，既可以成為產品的質量規范，也可以成為設計和操作規范，甚至還能成為重要基本參數的數據規范。標準的建立，意味著一個行業的規范與成熟，為行業的發展提供了必要的依據。
在工業領域，一個企業的標準就代表了企業的底蘊、實力和榮耀。以制造汽車為例，生產設備可以從市場購買，生產線方案可以請第三方提供，但具體的生產理念和生產過程卻難以復制。體現百年老店真正制造實力的，不是高精尖的自動化設備，而是那些以G計量，浩如煙海的生產標準。同樣是中國工程師，同樣是高端的自動化生產線，合資汽車往往要好于國產汽車；在使用了寶馬的生產標準后，工程師還是華晨的工程師，但國產的寶馬能夠與海外的寶馬達到同一質量甚至更好。
在消費市場上，消費者往往更相信進口產品的品質，原因是進口產品的生產、檢測標準高于國產產品，消費者認為更嚴格的標準能夠保證產品有更好的品質。
不難看出，標準對生產產品、吸引消費者有神奇的魔力，坊間一直盛傳的“一流的企業做標準，二流的企業做品牌，三流的企業做產品”，足以證明標準的重要性。
加快自主標準建立，搶占國際標準話語權
在2017年之前，國內關于氫能源的都是較為陳舊的標準，部分關于加氫站的標準甚至制定于上世紀50年代。由于氫能源的快速發展，國家標準委員會快速制定發布了多向氫能標準，初步構成了我國的氫能源標準體系。值得一提的是，國家正逐步放開標準制定的權力，對于基礎安全和重大項目配套可以申請國標，但在細分項目上讓企業制定行業標準、團體標準。這些放權市場和企業的政策將大大加快行業標準的制定，促進行業發展。
目前國內氫能產業正處于快速發展階段，但由于管理標準的缺失，國內很多管理關節采用了國外標準，以加氫站為例，美國SAE J2601成為了主要的標準。
隨著氫燃料電池汽車等氫能示范應用的持續擴大，中國很快將成為世界最大的氫能應用市場，也將因此擁有最全面的應用數據。國內需要加快相關標準的建立，并加強國際交流合作，深入參與國際標準制定，利用國內巨大的應用市場累積得到的應用數據，在國際氫能標準制定中占據一席之地。
未來的氫能社會將會呈現全球化的特點，搶占國際標準具有重大的意義。目前我國在氫能源及氫燃料電池汽車上的標準法規很不完善，但在國際經驗的指導下，通過加快氫能源網絡建設推進，快速累積產業經驗，依托國內龐大的市場，可以在國際氫能源標準制定上發出自己的聲音，成為標準制定的主流，在激烈的國際競爭中最終勝出。
