經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色發(fā)展體系，實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展已成為國(guó)家戰(zhàn)略。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為綠色發(fā)展的重要一環(huán)，將是我國(guó)向新能源轉(zhuǎn)型的重要參與者和推動(dòng)者。城市公共交通作為新能源汽車推廣應(yīng)用的主力軍，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色低碳的重要領(lǐng)域。
為了解新能源公交車的真實(shí)運(yùn)營(yíng)情況，2018年2月1日，“走基層－城市交通與綠色同行大型巡訪活動(dòng)”媒體團(tuán)來到了哈爾濱。采訪福通公交客運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱福通），探尋在極寒天氣下，純電動(dòng)公交車的極限抗寒能力。
啟動(dòng)快 不掉電 銀隆鈦酸鋰不怕冷
福通總經(jīng)理于洪濤說：“我們前期對(duì)磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池冬季電池衰減厲害，鈦酸鋰在安全性和快充方面更勝一籌，比較適合公交運(yùn)行。最終我們選擇了銀隆鈦酸鋰電動(dòng)車。”
2017年1月1日，88輛10．5米銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)車正式在哈爾濱83路和203路投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)13個(gè)月，經(jīng)受了兩個(gè)冬天的考驗(yàn)，一切正常。銀隆鈦酸鋰的出色抗寒能力，一掃他們之前的重重?fù)?dān)憂。
李師傅已經(jīng)有20年的駕齡，是哈爾濱第一批開鈦酸鋰電動(dòng)車的公交司機(jī)，李師傅說“前兩天零下30多度的時(shí)候，我開的車只要通上電就可以走，這個(gè)銀隆鈦酸鋰電池抗寒能力特別好，不需要預(yù)熱。我們到站休息的時(shí)間，十來分鐘，就把電充滿了，特別方便。”
在福通引進(jìn)第一批電動(dòng)車之后至今，哈爾濱先后引進(jìn)了1000多臺(tái)新能源公交車。各種電動(dòng)車在相同的環(huán)境下運(yùn)行，其差異性就表現(xiàn)出來了。于洪濤說：“我們這里是哈爾濱第一個(gè)充電站，當(dāng)時(shí)很多其他的車也到我們這里來充電。一次我看到磷酸鐵鋰電池的車充了三個(gè)半小時(shí)充不上電。一次磷酸鐵鋰車在外面停了一宿，第二天早上充電，插上充電槍70分鐘以后才開始往里充電，還要把先電池先預(yù)熱才能充電。銀隆鈦酸鋰電池不管你在外面放多長(zhǎng)時(shí)間插上電馬上就充，而且啟動(dòng)馬上放電就走了，不需要任何保溫。”
效率高 費(fèi)用低 省錢不是一點(diǎn)點(diǎn)
電動(dòng)車的抗寒性能雖然是第一要?jiǎng)?wù)，電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本也是不得不考慮的實(shí)際問題。
充電快直接關(guān)系到車輛的運(yùn)行效率，于洪濤介紹：“以前我們車隊(duì)配備是88臺(tái)車，我現(xiàn)在換成銀隆鈦酸鋰電動(dòng)車仍然配的是88臺(tái)車，和燃油車達(dá)到了1：1的配置。因?yàn)樗潆娍欤粫?huì)因?yàn)槌潆娪绊懓l(fā)車。減少了我們的投入成本。如果是慢充的電池車，可能要按1：1．5或者1：2的方式多配幾臺(tái)車，需要投入更多的購(gòu)車費(fèi)用。”
據(jù)福通公交數(shù)據(jù)顯示，燃油車使柴油的時(shí)候百公里基本在32－35升左右，按現(xiàn)在柴油的價(jià)格7塊錢左右計(jì)算，百公里需要大約260元費(fèi)用，一公里2．6元左右。使用純電動(dòng)公交車以后，冬季開暖風(fēng)，夏季開空調(diào)，每公里大約用電1．1－1．2度。哈爾濱白天充電電價(jià)平均是0．73－0．74元，現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)成本一公里在0．8元左右，相對(duì)應(yīng)該是降低了2／3還要多一點(diǎn)。
