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地方政府或將取消新能源汽車補貼

2017-12-26 09:345460鋰電世界

鋰電世界訊,12月18日,彭博社發(fā)布一條消息,我國財政部正在草擬一項政策,促使地方政府取消新能源汽車補貼,以解決地方保護主義問題并控制政府支出。消息又稱,北京市可能在2018年率先退出地方補貼。目前這兩條消息尚未得到相關部門證實。

2017年即將過去,對于新能源汽車整個產業(yè)而言,接下來的這兩周可不是偷懶的時候。猶記得2016年底,媒體發(fā)布了至少五個版本的補貼調整標準,如快充標準是否列入補貼條件等。12月29日,四部委正式發(fā)布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,標志我國新能源汽車補貼政策從2017年正式退坡,并按照原計劃以每年降幅20%的比例逐步退出。

新能源汽車補貼
新能源汽車補貼

相較于去年,當前傳出的補貼調整方案更具威懾力。如退坡幅度40%以上、續(xù)航里程150公里以下的產品補貼歸零、地方政府從2018年開始退出補貼等。

事實上,每每有退坡政策的消息傳出,都牽動著企業(yè)神經(jīng)。那么,在2018年退坡方案即將出爐之際,整車、動力電池,甚至上游的電池材料供應商,誰能繼續(xù)分得紅包,誰又要看緊市場大盤呢?

整車喊了幾年的“狼”真的來了

近日,中國電動汽車百人會理事長陳清泰發(fā)表了一篇文章,題為《電動汽車發(fā)展態(tài)勢深度觀察及對一些熱點問題的看法》。文中他寫道:“補貼退坡之日即是外資大舉進入之時,中國電動汽車市場競爭將非常慘烈。”

他認為:“盡管我們在電動汽車上有相當?shù)姆e累,但是電動汽車的門檻相對較低,不像燃油車那么高,憑國外車企的實力要追趕上來并不特別困難。國外車企公布的資金投入,都是上百億歐元/美元的量級,而反觀國內車企,投資只有幾個億,因此未來的競爭不可小視。”

且不論已經(jīng)明確布局的大眾、寶馬,福特未來五年將投入45億美元,向全球市場投放13款新能源車型。

根據(jù)天風證券最新公布的數(shù)據(jù)顯示,2017上半年全球新能源汽車銷售44萬輛,同比增速47%,其中海外增速38%。第三季度,歐洲和中國市場銷量增長迅猛,分別為75664輛和154078輛,同比增長50%和70%,由于新車等候效應和特斯拉Model3生產推遲,美國市場銷量43356輛,同比下降約2%。

天風證券預測,2017年全球新能源汽車(EV+PHEV)總銷量在110萬輛左右。

從今年第二季度可以看出,歐洲市場(乘用車)的增速超過中國市場,日本市場在繼續(xù)推進節(jié)能型汽車的同時,也出現(xiàn)了純電動或混合插電式車型。如2018款日產Leaf,搭載40千瓦時鋰離子電池組,續(xù)航里程可達到378公里,該款車在日本本土上市一個月,銷售并交付4000輛,明年1月將進入美國、加拿大及歐洲市場。

海外新能源汽車市場興起,以及中國發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不動搖,這些外部環(huán)境給了包括大眾、寶馬、福特、日產等汽車巨頭們更多信心和把握,因此,他們加速新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略已是板上釘釘。

當然,前景無限的中國市場是國外車企加快布局的真正原因,誠如陳清泰所言:“補貼退坡之日正是外資大舉進入之時。”眼下,歐系車進入得較早,通用、福特等美系車企也坐不住了。通用計劃在2020年前在中國市場投放10多款新能源車型,日產、雷諾預計在2018年向中國市場推出首部電動車型等。

扼腕嘆息還是壯士斷腕?

由于國外車企技術積累深厚、品牌影響力大,發(fā)展電動汽車勢頭猛,因此國內自主品牌不可忽視和低估外資的競爭。

“現(xiàn)在當務之急,在于國內幾大企業(yè),如一汽、東風解放等的迅速轉型。”預感到狼要來了,陳清泰表示:“一旦看準,要有壯士斷腕的勇氣。”

當老大哥一汽、東風還處在“被轉型”中時,長安和北汽相繼宣布“到2025年禁售燃油車”的規(guī)劃。盡管業(yè)內對此態(tài)度冷靜,但是不得不讓企業(yè)反思,隨著財政補貼逐步退出,守業(yè)者轉型慢了,那將面臨更大的困境和挑戰(zhàn)。

“斷腕”的含義不僅于此。對于那些起步較早、在國內外市場慢慢站穩(wěn)腳跟的自主品牌而言,只有技術和產品向“高質量”看齊,才能及時應對2018退坡方案。如繼續(xù)加強電動汽車專用平臺建設,通過技術創(chuàng)新提高續(xù)航里程、降低成本、保障安全等,從而滿足退坡后的消費需求,繼續(xù)占領市場。

這對依賴財政補貼的客車企業(yè)尤為重要。網(wǎng)傳客車、專用車退坡40%,有機構分析,年底是新能源客車的放量期,短期有望刺激市場,而2018年車企將承受較大壓力,利潤受削,倒逼車企不斷提升技術,優(yōu)勝劣汰。

“我們早已經(jīng)在精益生產、材料成本、技術等方面都做了調整,每年公司降本也是有效果的。”一位新能源客車企業(yè)負責人向中國電池聯(lián)盟透露。在他看來,技術創(chuàng)新是企業(yè)的發(fā)展核心,精益生產、質量的把控,更是企業(yè)是否長時間立足產業(yè)的先決條件。

同時他提出,考慮到動力電池價格占到了整車的40%,公司有意進入動力電池行業(yè),實現(xiàn)電池組裝和控制,以解決產品質量和成本問題。

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