根據工信部的的規定，從2016年開始直至2020年，所有在華企業生產的的乘用車平均油耗必須降至5升/百公里，到2025年達到4升/百公里。因此，所有的汽車制造企業在兼顧新能源車型的同時，必須在短期內大幅提升傳統內燃發動機的燃油經濟性，才有可能在新規實施之前達到國家的既定目標。
此外，為了滿足消費者對舒適、娛樂和駕乘安全的需求，目前車載電子設備單元超過了150個。所以，汽車全面電氣化已是行業發展的大勢所趨，無論動力系統升級還是車載電子系統擴容，都導致了車載電力負荷陡增。
而采用AGM電池的啟停系統除了能夠解決這些問題，同時也被認為是目前性價比最優的技術方案。采用AGM電池的起停系統可以降低油耗超過5%，配合12伏鋰離子電池和AGM雙電池系統的先進啟停系統，則可降低油耗達5-8%。有機構預計到2020年，中國新車裝配啟停系統比例約為50%，而2016年僅為16%。
12月6日，江森自控能源動力在新落成的亞太總部大樓為中國媒體舉辦了一場專業技術路演。江森自控能源動力全球整車配套業務總經理康佩德（Petar Oklobdzija）先生、江森自控能源動力業務副總裁兼中國區總經理楊時豐先生和中國區整車配套業務副總裁吳江先生親臨現場，為來自各地的媒體介紹了企業百年的發展歷程，全面展示了最新汽車電池產品，并做詳細的技術講解。
在現場，康佩德（Petar Oklobdzija）先生講解了AGM電池技術，它采用倍伏銳專利板柵技術，全稱是擴產吸附式玻璃纖維隔板電池 (Absorbent Glass Mat，簡稱AGM )。當汽車暫時停駛時啟-停系統會自動關閉發動機，而當司機松開剎車或踩下離合器時，電池再次啟動發動機。較之傳統發動機，啟-停系統可降低5-8%的燃油消耗，但需要配置性能更高的蓄電池。AGM電池則可適應發動機反復重啟。
據介紹，江森自控的AGM電池獨特地采用了高壓縮玻璃纖維隔板，可以增強吸附性，無酸分層，帶來更高效的化學反應，具有優異的深循環壽命和卓越的啟動能力。另外，AGM電池不僅適用于裝配了啟停系統的車輛，也適用于高電能要求的非啟停車輛。
有數據表明，全球每三輛車就有一輛裝載了江森自控旗下的電池，所以江森自控能源動力被認為是全球最大蓄電池供應商之一。然而，在新能源核心技術的電池領域卻是另外一番景象。
據統計，2017上半年全球動力鋰電池出貨量27.5Gwh，同比增長67%。其中，全球出貨量前十動力電池企業合計達20.92Gwh，占整體的76%。2017上半年全球動力鋰電池出貨量十大企業（Gwh）
從榜單可以看出，排名第一的是松下，只能說特斯拉這個“大腿”抱得好。依靠中國商乘用車的巨大需求體量與眾多車企，CATL與沃特瑪分列二三名，而單打獨斗的比亞迪則位列第四。
值得注意的是，十大企業中，有7個品牌屬于中國（AESC已被國內企業收購），2個韓國品牌，1個日本品牌，而美國和歐洲則集體缺失。
實際上，除了是最大電池供應商，江森自控還是全球最大汽車蓄電池回收者，據統計，江森自控去年每小時回收8000只電池。關于電池回收，江森自控表示，一只鉛酸蓄電池中高達99%的材料可以被回收。
所以，綜合來說，江森自控是傳統電池領域當之無愧的老大。但是隨著新能源的崛起，動力電池作為最核心零部件水漲船高，這時江森自控紛紛被這些亞洲“選手”超越“，不得不讓人唏噓。當然，即使目前江森自控在動力電池領域沒有過多作為，我們也無法否認它多年來在電池領域的積累，尤其是成熟的電池回收系統，伴隨新能源車銷量暴增的同時，動力電池回收是無法避免的問題。
