近年來，萬向在美國出資不斷擴大，特別是經過在2012年收買美國電動轎車鋰電池出產商A123公司和本年收買奢華電動轎車公司菲斯科，萬向在美國開端構成了從轎車零部件、鋰電池和整車的清潔動力轎車產業鏈。
萬向在美國的收買事例進了哈佛大學教材
“當地政府真心實意地歡迎我們。”魯冠球談及這次訪美感受時如此表明。他介紹說，萬向進入美國始于30年前，最初是將產品賣到美國。1994年，萬向美國公司注冊建立，開端在美國出資。從1994年至今，萬向美國公司沒有向國內母公司匯過盈利，一切利潤悉數用于美國公司的再出資和事務拓展上。現在，萬向在美國已有職工12500人，有26家制作工廠。美國制作的轎車中，每三輛就有一輛運用萬向制作的零部件。
這樣的成果，來得并不簡單。2012年，萬向提出收買墮入破產的A123公司時，因趕上美國大選，遇到了激烈對立。最終，這筆收買經過了美國財政部牽頭的外國出資委員會的檢查。2013年頭，并購完結。據介紹，2012年A123虧本達3億美元，經過2013年萬向接盤以來的整頓，現在公司現已“止血”，逐漸走上正軌，其在密歇根州的工廠滿負荷作業，乃至呈現了產能不行的煩惱，破產時離任的人員紛繁回來作業。18個月的時刻，企業妙手回春，被業界稱為奇觀。
魯冠球說，這樣的事例，萬向在美國做了十幾個，根本都是破產清盤時進去，經過投入調整結構，企業從衰退走向復蘇，完成多贏，有幾個事例進了哈佛大學教材。“我們的做法主要是，不拿走技能和就業，支撐企業就地整合、就地優化、就地提高，構成我國出資、美國技能、全球商場的優勢，最終達到共贏。”
魯冠球將美方一開端的不信任，歸因于他們對萬向不了解，“現在你做出來了，他們就理解了，支撐了”。
隨著美國各界加深對萬向及其所做事情的了解，萬向日益為美國人所接收和歡迎。
電動轎車鋰電池出產好轉的一起，本年年頭，萬向集團又收買了全球頂級電動轎車制作商菲斯科公司。萬向集團在美國現已建立起一條完好的電動轎車出產產業鏈。
但是魯冠球當天對新華社記者表明，現在不確定萬向會在什么時候恢復出產菲斯科跑車。如果不先把留傳問題處理好，恢復出產并不實際。但他表明，將來菲斯科跑車一定會先在美國上市。
萬向集團美國公司總裁倪頻說，現在菲斯科跑車存在的問題較多，萬向什么時候處理了這些問題，什么時候才干恢復出產。他泄漏，現在萬向正在和供貨商商談協作。
倪頻供認，菲斯科的問題比A123愈加雜亂。菲斯科跑車有2000多個零件，這些零件的供貨商至少有上千家，萬向需要和供貨商一起協作來處理問題。
萬向收買菲斯科被商場以為是要與美國純電動車轎車制作商特斯拉競賽。對此倪頻表明，后來者能夠居上，時刻差自身不是問題，問題在于萬向是否具有他人沒有的優勢。
此次萬向方面還泄漏了一條音訊——A123公司最近規劃、研發了一款新式鋰電池，專供混合動力轎車，特別是混合動力公共轎車運用。預計這款鋰電池不久將在杭州投入出產。
魯冠球以為，我國電動轎車出產缺少的就是技能。在出產全球化背景條件下，萬向集團在美國電動轎車出產方面的出資，終將促進我國電動轎車產業的開展。
