9月2日，我國電動轎車百人會在清華大學舉行了電動轎車基礎設備研討會。研討會環繞電動轎車，鋰電池技能的進步；充換電形式的變換；基礎設備建造商業運轉形式的開展等內容打開。重視的問題是:充電樁的開展嚴峻滯后于電動轎車的開展,影響到了電動轎車私家消費商場的擴大。怎么打破瓶頸，完成充電樁商場的快速開展？
國家動力局電力司副司長童光毅、我國普天信息產業股份有限公司副總裁曹宏斌、我國轎車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在本次研討會上做了主題講話。我國電力企業聯合會規范化中心副主任劉永東、同濟大學轎車學院院長余卓平、比亞迪轎車有限公司總經理佟杰、群眾(我國)履行副總裁張綏新、春風日產工作方案部部長徐新堰、國家電網太原公司黨委書記賈俊國、國電南瑞副總經理朱金大、中興通訊新動力轎車有限公司副總經理田峰、我國泰坦動力技能有限公司董事安慰等做了自在講話。還有來自政府部門、協會、學會、大學、電網、通訊、動力、轎車制造業等跨部門、跨行業、跨學科的近百人與會。
百人會舉行電動轎車基礎設備研討會 六大論題關鍵匯總
根據與會者的評論歸納如下觀念：
(論題1)基礎設備建造滯后于電動轎車開展
* 充電樁應該多于電動轎車或許至少1:1相等，可是，我國新動力轎車商場卻呈現了車多于樁的不平衡現象。權威數據顯現，2014年，我國新動力乘用車的保有量現已接近9萬輛，可是建成的充電樁只要3萬多個。
* 私家、企工作單位、公用充電樁的份額應該為70—80%、15—20%、5—10%，就是往后首要用在私家范疇。 群眾、奔跑、寶馬、奧迪聯合在北京進行了關于電動轎車充電設備的查詢，發現2010年、2011年，北京電動轎車和充電設備的份額為1：1，2012年、2013年為1：2，2014年為1：3，平均3輛車才有一個充電樁。
* 美國計算，私家乘用車充電14%在工作場所、66%在家里；日本的做法很明確，以慢充為主，慢充和快充設備的份額是4：1。歐洲有1萬多個慢充樁，只要100多個快充站。
* 私家充電樁少，慢充樁少，這是現在老百姓訴苦最多、或許是電動轎車推不開的首要原因。2015年，充電樁滯后對電動轎車的發打開端產生制約影響了。
* 我國普天今年方案收購1.5萬個充電樁，一月份預備先期收購5000個，但卻被充電樁沒有統一完善的規范所困擾。憂慮先期布的樁和后期布的樁規范紛歧致，導致無法正常運用。
* 京滬高速公路充電站全線注冊后，群眾(我國)派出一個小組去做運轉實驗，結果遇到在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電，到下一個充電站，那輛車能充電了，這輛車又不能充電的尷尬事。
* 上一年國網出臺了一項方針，對紅線內、紅線外接線的工作進行規則，但規則不細。各地電力公司履行口徑紛歧，有的拉到小區院墻外，有的放到離小區兩三公里遠就不管了，用戶接線本錢很高。
* 春風日產曾對商場上出售的多種充電樁進行測試，結果有的樁把車的充電器燒毀了。
* 規范化的問題要引起留意，充電接口是一樣的，就是不能進行通訊，由于各個車廠沒有把通訊接口統一。
* 要加速規范出臺速度，還期望有一個認證準則，充電樁進入商場之前有一個認證，否則是一個巨大的浪費。
* 充電設備規范不完善，影響電動轎車的運用和推行。
(論題2)基礎設備建造滯后于電動轎車開展的原因分析
* 我國前期電動轎車開展的重點是公共效勞范疇，以公交、租借、專用車為主。充電設備也是環繞著公共需求進行的，以快充樁建造為中心。現在的觀念和做法還沒有完全變換過來。
