本年7月，SK集團與北汽集團、北京電控公司三方共同組建北京電控愛思開科技有限合資公司合同在京簽約。預計總出資為10億元人民幣，其中SK集團持股40%，北汽集團持股19%，北京電控持股41%。按照規劃，新合資公司將建造國內第一條全自動的模組生產線和半自動的鋰電池包裝配線，成為技術水平世界領先、服務及時牢靠的動力電池組企業。
近幾年，跟著經濟的飛速開展，我國越來越重視動力安全和油價上漲問題，因為進步燃油經濟性空間有限，為了削減石油耗費，我國需求加快開展新動力轎車。大部分國家以石油、天然氣為首要動力，而我國首要依賴于煤炭，這就導致了空氣污染和碳排放的加重。我國的動力消費增加率現在處在世界第一，但仍然存在高能耗工業開展的空間，也擺脫不了高能耗工業開展的模式。到2020年之前，我國將會有兩億多臺的車輛，并將會耗費5億噸以上的汽油，到這個時分，我國對外石油進口的依存度將會從50%添加到70%。除了轎車尾氣問題，為了處理車輛添加快度、石油資源的有限性、汽油價格暴漲等問題，尤其是2015年石油的需求將會超過供給，我國應該成功開發新動力轎車。因此，新組建的北京電控愛思開科技有限合資公司將成為“十二五”期間北京新動力轎車開展規劃方針的重要支撐。
到現在為止，我國的經濟仍然不景氣，傳統動力不管是在位置上還是需求上都受到了巨大的應戰。作為節能環保的代表，新動力轎車可謂是拉動經濟增加的首要組成部分之一。而跟著國家方針的歪斜和市場需求的不斷呼喊，整個新動力轎車將會迎來新一輪的開展階段，而做為電力供給的必需品，鋰電池將會迎來一個全新的開展機會。跟著傳統動力問題越發杰出顯著，一旦政府利好決策出臺，未來新動力轎車將會迎來一個爆炸式增加期。
SK集團是韓國三大企業集團之一，首要以動力化工、信息通訊及物流流通為主力工業，在2013年《財富》雜志的全球500強榜單上，位居第57位。SK集團十分重視中韓文明的交流與共融，從本年的初任命我國人擔任總裁，到在兩江新區出資1億美元來建造SK鋰電池正極資料生產基地，再到與北汽集團、北京電控樹立合資公司，不難看出其融入我國市場的決計。
