中國最大動力電池廠商寧德時代（300750.SZ）的投資者們，最關心的問題之一是，特斯拉自建電池會不會對寧德時代造成沖擊。
對此，寧德時代董事長曾毓群在5月11日的網絡業績說明會上表示：”馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。“
今年2月3日，寧德時代公布了與特斯拉的供貨協議。
根據協議，今年7月1日至2022年6月30日，特斯拉將通過訂單方式，向寧德時代采購鋰離子電池。
曾毓群稱，寧德時代與特斯拉的技術團隊早已溝通對接，供貨時間約在今年下半年，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。
此前，特斯拉提出了“無鈷”電池的方向。
對此，曾毓群表示，寧德時代也有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法做好供應鏈，“因為是一個全新的、顛覆性的產品”。
曾毓群稱，電池技術的革新分為結構創新和電化學體系創新，寧德時代在這兩方面都投入了巨大的力量和長時間研發，目前技術儲備在10年左右。
對于車企自建電池，寧德時代副董事長潘健稱，始終相信專業分工的優勢，“我們不抵觸也不擔心，做好自己的事。”
真鋰研究總裁墨柯對界面新聞記者表示，特斯拉自建電池廠暫對寧德時代影響不大，其自產電池的品質要達到松下、LG化學、寧德時代等一流電池廠的水準，還需要較長時間。
“術業有專攻，電池制造不是車企所擅長的。車企自建電池廠大概率還是需要和電池伙伴合作，主要目的只是保障自身的電池需求。”墨柯說。
除了打算自建電池的“鯰魚”特斯拉，寧德時代在國內也面臨著激烈競爭，比如比亞迪（002594.SZ）推出的“刀片”電池。
曾毓群對此表示，刀片電池是寧德時代2016年已量產的CTP電池結構創新概念中的一種，寧德時代已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
目前，比亞迪是國內裝機量僅次于寧德時代的電池廠商，也是唯一生產電池的車企。
寧德時代財務總監鄭舒表示，新冠疫情對公司的生產運營在短期內形成一定影響。
今年一季度，寧德時代營收為90.3億元，同比下降9.53%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.42億元，同比下滑29.14%。
韓國新能源設備研究咨訊機構SNE Research 5月7日發布的報告顯示，一季度，LG化學的裝機量超越了日本松下和寧德時代，成為全球最大的電池廠商。寧德時代以17.4%的市場份額位列第三。去年同期，寧德時代位居全球首位。
2019年，寧德時代產能為53 Gwh，已公告的在建項目產能為22 Gwh。
根據公告，寧德時代在全球有寧德、青海、江蘇、四川、歐洲五大生產基地，主要產能建設項目包括投資18億歐元的歐洲基地、100億元的寧德車里灣基地、100億元的宜賓項目、74億元的江蘇三期項目、46億元的寧德湖西擴建項目。
去年10月，寧德時代在德國圖林根州埃爾福特市建設的電池生產基地開工，該項目分兩期建設，預計2021年開始投產，2022年達產后形成14 Gwh的產能。
寧德時代獨立董事蔡秀玲稱，歐洲建廠進度受疫情影響有些延后，希望明年能投產。
潘健表示，歐洲項目的供應鏈是混合模式，初期以中國供應出口為主、當地為輔，隨著后期規模擴大、產能放量，供應鏈將以當地為主。
“歐洲供應鏈的難點在于產能建設周期較長，建設、運營成本高，需要通過供應鏈上各個環節的創新來優化降本。”潘健說。
日前，寧德時代首套海洋船舶動力電池系統下線，應用于中國首艘海上危險品應急指揮船“深海01”。
潘健表示，未來兩年，船舶電池會有高速增長，但在未來五年內，相對還是細分補充性市場。
除動力電池外，寧德時代也在發力儲能。
據蔡秀玲稱，儲能發展前景很好，公司正在加速布局中，未來將以歐美、澳、韓日、中國四大區域為主戰場。
截至5月11日收盤，寧德時代每股收報137.62元，較前一交易日下跌了4.48%。
