在深圳開電動出租車已經一年的朱輝(化名)最近有點煩。因為充電的問題，在最近兩個月里朱輝經常與一些開電動出租車的新司機發生口角，甚至有一次還差點動手。
“為爭搶充電樁，吵架似乎已成為每日的家常便飯。”2012年12月5日，朱輝對電池網表示， 前兩天早上換班前去充電，光排隊就花了兩個小時， 還錯過了換班交車的時間點，“短短兩個月，激增300多輛電動出租車，而給電動出租車充電的充電樁才增加了100多個，加上充電站地理位置分布的原因，充電難題再次凸顯。”
2012年12月上旬，記者從深圳鵬程電動出租車公司(下稱“鵬程電動”)了解到，截至2012年12月5日，深圳實際已上路的電動出租車已增加至450輛，相比年初增加了2倍左右。而2012年底前深圳電動出租車數量已增加到800輛。
相反，深圳市區的電動出租車專用充電樁數量僅200多個，2012年新增專用充電樁數量僅100多個。
“理論上，一個充電樁能滿足三臺電動出租車每日的充電需求。”鵬程電動副總經理舒波對《新產業》表示，公司正在協調處理充電難題，盡快讓新司機熟悉和掌握電動出租車充電規律，是目前唯一的解決方式，“若深圳電動出租車數量增至800輛，充電基礎設施，仍然還是一個難題。”
數量突擊
作為國內新能源汽車示范推廣運營的排頭兵，深圳早在2010年5月就投入了50輛比亞迪純電動e6作為出租車示范運營。到2011年大運會前夕，深圳再次投入了250輛e6電動出租車。
但實際上，深圳300輛電動出租車完全上路投放，是推遲到2012年10月左右。因為，直到9月， 位于深圳福田交通樞紐中心地下車庫新增的116個充電樁才正式投入使用。
在此之前，深圳市區的電動出租車可使用的充電站大概17個，充電樁才100個左右，僅能滿足200多輛電動出租車的需求。
深圳市發改委的數據顯示，截至2012年10月底，深圳示范推廣的各類新能源汽車總數已達3390 輛，其中公交車2050輛、電動出租車300輛、燃料鋰電池車62輛、公務車20輛、家用車超過958輛。
“10月至11月期間，大概新增了250輛電動出租車，按照每周投入50輛的速度在增加。”朱輝透露，2012年12月5日，鵬程電動再次投入50輛電動出租車，讓深圳電動出租車總數量增至450輛。
“如果要在2012年年底達到深圳市政府年初制定的800輛的目標，就意味著在剩下不到一個月時間，還要投入350輛電動出租車。”朱輝說。
據悉，在深圳電動出租車加速投放之前，深圳市充電樁的數量也在突擊增加中。
《新產業》在2012年5月對深圳電動出租車充電樁的調查結果表明，當時深圳市區可供電動出租車使用的充電樁在90臺左右。而今天，深圳市已有62座電動汽車充電站，分布在羅湖、福田、南山、寶安、龍崗、鹽田各區。
“單純按照數量上來講，滿足800輛電動出租車充電綽綽有余，但實際的情況并沒有這么簡單。”鵬程電動一位車隊隊長指出，電動出租車主要運營在羅湖、福田和南山三個區域，加上e6電動出租車實際續航里程在200多公里。
因此，電動出租車司機一般都會選擇在上述區域的充電站充電，也導致分布在龍崗、鹽田等區的充電站利用率極低。
“相反，市區200多個充電樁，卻車滿為患。” 上述車隊隊長說，每天司機交班都會出現兩個充電高峰期，很多司機都要排隊30分鐘到1個小時，才能充上電，加上充電1個小時，所花費的時間有時超過3個小時，“時間就是金錢，司機當然會怨聲載道。”
其實，上述車隊隊長最近兩個月也很郁悶。自己車隊的司機頻頻反應排隊充電的問題，甚至還要他親自去充電站協調此事。
“充電樁不足，已經成為電動出租車如期投放的最大障礙。”上述車隊隊長說：“如果充電問題得不到根本解決，到2012年年底，深圳真正投放上路的電動出租車數量可能只有600輛。”
充電矛盾
為緩解充電矛盾，鵬程電動已多次調整充電方案。
最新方案是，從2012年12月6日起，擁有116 個充電樁的福田充電站只對新加入的電動出租車開放。并將為每臺新車編排號碼，號碼都噴印在充電樁上，每臺充電樁對應三輛新車。此外，新增的電動出租車還可以到深圳其他充電站充電。
相反，2012年9月前已經上路的電動出租車基本被禁止在福田地下車庫充電站充電。
“老司機已經非常熟悉電動出租車的充電規律， 可以更合理安排充電時間。”鵬程電動有關人士指出，這種安排也是階段性的，一方面是讓新司機更快熟悉和掌握充電規律，另一方面也是為了安撫新司機，以便未來新增電動出租車，可以招募到新司機。
盡管如此，充電的矛盾還是時有發生。
“而現在根本沒有選擇，所有的地方都需要排隊。經常早班前充電要排隊等4輛車。”朱輝說。
一些老司機本身就對公司安排十分不滿，若踫到新司機搶占自己的位置，甚至會強行拔下正在充的充電槍。
“為了充電，還有司機打過架。羅湖那邊只有2 個充電站，12個充電樁，要充電的出租車往往有幾十輛。”2012年11月才加入電動出租車行列的張強(化名)已經想要退出。
“電動車開了180公里就剩下30%的電，哪里還敢再拉客，需要趕緊找充電站。”張強指出，每天光充電就要四五個小時，還要排隊，“以前開傳統出租車，每個班可以開12個小時。”
對于出租車行業來說，時間就是金錢，充電將直接導致運營收入的減少。
“去年上半年跑一個白班，每天收入700元很輕松，好的時候還能達到800多元。最近兩個月，好的時候也才能收入600多元。”朱輝說，當初就是因為收入可能更高，盡管充電麻煩，才來開電動出租車， “相信新加盟的司機，也是出于同樣的想法。”
所有的矛盾和怨言在上述車隊隊長看來，都是正常的，畢竟目前的充電站資源有限，而且新投入的電動出租車需要一段時間的試用和磨合。
上述車隊隊長說：“200公里左右的續航里程其實并不低，老司機們就能很好的調劑充電時間。當然，公司也正在合理分配和調劑充電資源，替司機解決問題。”
閑置的充電站
與市區內充電站排隊等候的場面有天壤之別的是，鹽田大梅沙、沙頭角等地方的充電站幾乎閑置。
2012年12月6日下午1點，位于大梅沙奧特萊斯購物村旁的充電站里空無一車。
鋰電池廠商注意到，大梅沙充電站共配置了20臺充電樁，全部采用刷卡式自助，無需工作人員。
旁邊停車場工作人員透露， 大梅沙充電站在2011年7月份開通，建成以來，使用狀態并未飽和， 定期會有比亞迪的工作人員來維護。
“在夏天旅游旺季時候，每天最多有10輛電動出租車過來充電，冬天有時一天一輛車都沒有，平均每天來充電的電動出租車不會超過5輛。”上述工作人員說。
此種情況也出現在龍崗，龍崗大運中心城附近的兩個充電站基本處于閑置甚至關閉狀態。
鵬程電動一位負責人表示，目前深圳僅鵬程電動在運營純電動出租車，覆蓋范圍主要是在深圳市區。
閑置的不僅僅是偏僻地區的充電站，還有私家車充電樁。
距離大梅沙充電站只有400米的萬科總部大樓停車場，也設置了21臺充電樁，但卻未通電。附件的居民表示，這些充電樁在2011年大運會之后便安裝好， 主要是提供給私家車使用，但至今從未開通使用過。
