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創(chuàng)新動(dòng)力電池散熱技術(shù) “熱管+水冷/風(fēng)冷”將成主流

2015-01-23 13:214810佚名鋰電世界
    鋰電世界  動(dòng)力電池發(fā)熱的問(wèn)題,被認(rèn)為是導(dǎo)致電池循環(huán)壽命及安全性不足的一個(gè)主要原因,能否有效散熱也成為動(dòng)力電池普及的一大難題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流的電動(dòng)車(chē)散熱方式為風(fēng)冷方式,而國(guó)外則為水冷方式。而上海鷹峰電子股份有限公司熱傳項(xiàng)目熱管項(xiàng)目工程師鐘亮則更推崇通過(guò)熱管傳導(dǎo)的散熱方式。
 
 “熱管散熱管理技術(shù)跟傳統(tǒng)的風(fēng)冷和水冷方式有所不同,主要是將矩陣的扁管,插到鋰電池的縫隙里面,把熱量導(dǎo)出來(lái),再通過(guò)水或風(fēng)把熱量散掉。由于電池的縫隙較小,如果是全水冷的話,水中的污質(zhì)優(yōu)可能會(huì)堵塞縫隙,從而對(duì)電池的性能造成影響,而普通風(fēng)冷的冷卻一致性則較差。熱管散熱方式能形成一個(gè)封閉的循環(huán),可以滿足電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)壽命的要求。”鐘亮如是說(shuō)。
 
 隨著電動(dòng)車(chē)對(duì)電池續(xù)航里程要求的提高,電池的體積也有可能會(huì)相應(yīng)增大,在車(chē)身體積不能明顯增大的情況下,電池空間就顯得尤為寶貴。由于將散熱部分置于電池空間之外,相比較于傳統(tǒng)的水冷散熱方式,“熱管+水冷”的散熱方式還可以節(jié)省一定的電池空間。
 
 值得一提的是,熱管散熱技術(shù)在其他領(lǐng)域早已得到廣泛應(yīng)用。一名業(yè)內(nèi)資深人士介紹道,熱管散熱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了七八十年,如今每個(gè)人都有筆記本電腦,筆記本電腦里面全部都采用了熱管散熱的技術(shù)。
 
 “熱管散熱技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,使用成本并不高,且能高效地解決電動(dòng)車(chē)的散熱問(wèn)題。在未來(lái),使用熱管導(dǎo)熱再通過(guò)水冷或風(fēng)冷散熱,將會(huì)成為電動(dòng)車(chē)主流的散熱方式。”鐘亮說(shuō)。
 
 未來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)化程度的逐步提高,為BMS及散熱系統(tǒng)廠家?guī)?lái)機(jī)遇的同時(shí),也讓其面臨不小的挑戰(zhàn)。鐘亮表示,乘用車(chē)空間更小,不容易散熱,所以發(fā)熱情況比電動(dòng)大巴更為嚴(yán)重,用在乘用車(chē)上的散熱系統(tǒng)質(zhì)量要求更高;而B(niǎo)MS系統(tǒng)最核心的問(wèn)題是解決電池的散熱,未來(lái)BMS廠家和散熱系統(tǒng)廠家聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品可能是一種主流的方式。
 
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