事實上，在賓利之前，包括保時捷、奧迪、寶馬、捷豹路虎、阿斯頓·馬丁等在內(nèi)的豪車制造商，早已紛紛展開了電動車的生產(chǎn)計劃，堅決不能讓特斯拉在豪華電動車市場“一枝獨秀”。
2015年，特斯拉以51598輛的成績成為全球豪華電動車的銷售冠軍，拋離寶馬、奧迪、奔馳以及保時捷等競爭對手。然而，中國市場的成績卻不如預期，令特斯拉2015財年仍出現(xiàn)8.89億美元的凈虧損。在入門車型Model3以及Model X SUV仍未能貢獻較多銷量之時，特斯拉何時能扭虧為盈仍是一個未知數(shù)。
有分析稱，在中國成為全球新能源汽車產(chǎn)銷大國后，自然也必將成為各大車企的爭奪要地，尤其對于一眾豪車生產(chǎn)企業(yè)來說，更是關(guān)鍵。像寶馬早已在華開展起電動車業(yè)務，其充電樁計劃也在如火如荼地展開；奧迪也開始上馬e-tron戰(zhàn)略；就連阿斯頓·馬丁亦攜手樂視搶占中國市場。
可以預見的是，之前一直宣稱“沒有競爭對手”的特斯拉，今后在華面對的競爭對手將越來越多。
豪車“觸電”
據(jù)外媒報道，繼奧迪和保時捷之后，大眾集團旗下的另一豪車品牌賓利，正在考慮采用基于保時捷911、蘭博基尼 Huracan等跑車一樣的大眾集團的 MSB平臺下推出電動跑車的可能性。
據(jù)悉，該個由保時捷主導研發(fā)的MSB（Modularer Sport-Baukasten）平臺，是專為大型轎跑車型開發(fā)的前置/中置后驅(qū)平臺，其擁有輕量化的設(shè)計特點，可以有效地提升燃油經(jīng)濟性以及操控性能。
然而據(jù)賓利新任設(shè)計總監(jiān)Stefan Sielaff向外媒透露，其團隊所提出的打造純電動車型的建議在公司內(nèi)引起了激烈的討論。公司內(nèi)部認為，雖然消費者對電動車的需求正在增長，但目前電動車仍存在續(xù)航里程和充電方面的缺陷。
早在2012年，由于消費者反響并不強烈，勞斯萊斯公司取消了幻影電動車（又稱102 EX）的研發(fā)計劃。幾年之后，特斯拉掀起的熱潮已然讓人們看到豪華電動車被消費者所接受的現(xiàn)實。
賓利工程師團隊負責人Rolf Frech在接受媒體采訪時表示：“我們目前正在評估各種可能性，以解決這當中將要面臨的問題。”他補充道，在未來六個月或一年內(nèi)將得出結(jié)論來決定他們應該往哪個方向走，同時他強調(diào)“電動化”將是賓利未來的戰(zhàn)略方向。
事實上，在大眾集團旗下的豪車品牌中，奧迪和保時捷早已啟動了各自的新能源汽車計劃。去年奧迪以 A3 Sportback e-tron的到來宣告在中國開啟e-tron時代；而保時捷也在去年的法拉克福車展上展示了其MISSION E電動四門概念跑車。
同時，保時捷認為Mission E代表了公司的未來，并準備投資7億歐元對斯圖加特的工廠進行升級，以支持Mission E的量產(chǎn)計劃。隨后，保時捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blum）在接受德國媒體采訪時更表示，保時捷911的插電式混動版本將在2018年上市銷售，純電模式行駛里程為50公里。
有分析稱，保時捷對新能源汽車的跟進將引發(fā)其他豪車生產(chǎn)商的跟進，同時這一舉動也反映了母公司大眾集團在遭遇尾氣門事件后，意圖將消費者的注意力轉(zhuǎn)移到電動車身上。
據(jù)悉，大眾集團計劃在2018年生產(chǎn)15款電動車，以更加符合中國未來的環(huán)保排放標準。大眾旗下的奧迪將和一汽集團在插電式混合動力汽車領(lǐng)域展開合作。
“在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造商的生存空間不斷遭受擠壓之際，轉(zhuǎn)向新能源汽車不失為一個好的選擇。前者已有特斯拉在開路，后者像蘋果、谷歌的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入亦勢必會攪動行業(yè)的發(fā)展。”汽車分析師張仁對時代周報記者表示。
早前寶馬官方也正式公布，BMW i系列共交付了29513輛i3和i8，其中 i8的全球銷量5456輛，超過其他所有制造商生產(chǎn)的混合動力跑車的總和。“i8的成功有目共睹”，寶馬集團董事Ian Robertson說，“i8是世界上最成功的混合動力跑車，輕松超過我們的預期”。
這款價值200萬元左右的超豪華混合動力跑車打開的市場裂口，似乎已讓其他競爭者看到未來市場潛力所在。
搶占中國
據(jù)中國汽車流通協(xié)會早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車的銷量達到33.1萬輛，這一數(shù)字比美國高出兩倍多。因此，中國消費者亦必將成為這部分豪車生產(chǎn)商意欲攻占的對象之一。
根據(jù)特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在2015年10月舉行的特斯拉全新7.0版本系統(tǒng)發(fā)布會上提供的數(shù)據(jù)，2015年前三季度，特斯拉在中國市場一共售出了3025輛。而第四季度的銷量數(shù)據(jù)還未公布。以前三季度的數(shù)據(jù)來計算，僅完成之前設(shè)立的1萬輛目標的30%。業(yè)績不佳迫使馬斯克下調(diào)在華的銷售目標，2016年，特斯拉計劃在中國銷售5000輛汽車。
當下特斯拉除了努力推進在華充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)外，還要開始應對后來者紛紛放出的“大招”。
去年9月，寶馬在北京釣魚臺賓館發(fā)布了其即時充電項目規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃顯示，2015年寶馬除了聯(lián)合中國普天在北京、上海、廣州和深圳4個城市建設(shè)500個充電樁外，到今年還將覆蓋12個城市超過1000個充電樁，全面推進寶馬的電動車業(yè)務。
目前，寶馬在中國推出的新能源車型包括了寶馬i3、i8、混動版寶馬530Le，以及之諾1E等。在去年的成都車展上，寶馬（中國）銷售副總裁王洪也曾表示，未來寶馬全系車型都將推出混合動力版本。
“事實上，不論是奧迪的e-tron，還是寶馬的i系列，目前對特斯拉的銷量影響似乎還不是很大，但隨著保時捷、賓利等豪華品牌的加入，這一市場將會發(fā)生何種變化仍有待觀察。”張仁對時代周報記者表示，等到保時捷、賓利等新能源車型量產(chǎn)化的那天，相信特斯拉的產(chǎn)品線也會有所擴充，屆時會是怎樣的一種競爭局面將令人期待。
值得注意的是，最近國務院總理李克強主持召開國務院常務會議時，提出推動組建動力電池創(chuàng)新平臺、加快充電設(shè)施建設(shè)、擴大城市公交等領(lǐng)域新能源汽車應用比例的一系列政策措施，旨在進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端發(fā)展。