鋰電世界 豐田汽車的實驗車輛為在“普銳斯PHV”上增加了供電功能的改良款。但是這種車型的電池容量只有4.4kWh，輸出功率為1.5kW，相比蓄電池車和FCX都要低。因此,為了彌補較小的輸出功率，汽車的電力將輸送進家用蓄電系統儲存。在需要時通過蓄電系統利用分電盤為家庭輸出電力（如圖6）。
圖6 豐田汽車正在試驗中的V2H系統
（a）從普銳斯PHV的普通充電接口將電力輸送給室內的蓄電池儲存。（b）日常使用時將汽車輸出的電力儲存于蓄電池內使用。
這種使用方式有兩個優點。一是由于利用了家用蓄電系統，汽車內安裝的電力轉換裝置便可以做到低成本和小型化；二是即使從汽車中輸出的電流不夠穩定，經過家用蓄電池內部的電力轉換裝置后也可以獲得穩定電流。
一般1kW左右家用蓄電池的價格通常在20萬日元以上，如果汽車包含了蓄電池，成本就會相應增加。而利用家用蓄電池的普銳斯PHV電力轉換裝置因此成功地降低了成本。
在豐田的應用試驗中，普銳斯PHV還可以進行日產和本田的系統無法進行的系統連接。住宅本身的蓄電系統已經通過個別協議獲得了系統聯系的許可，因此在住宅內可以同時用電力公司和汽車來供電，這樣一來豐田的系統的利用率相對更高。
汽車配備了日常用與應急用兩種對住宅供電的電源線。在錯峰用電時使用日常用電源線將汽車電力輸送進蓄電池內存儲，需要時通過分電盤將蓄電池內電量輸送進家庭內使用。
另一方面，在停電等特殊情況下，住戶可以手動切換電源線，利用應急電源線為住宅內的專用插座（100V交流電）直接供電。這種特殊情況下可以不用通過分電盤便能對住宅進行供電。在應急使用時普銳斯PHV可以利用汽油維持汽車發電機的運轉，加上車載電池（4.4kWh）一共可以確保40kWh（可供一般家庭使用4天）的電力供給能力。
在今后，作為和家庭分電盤連接的自家發電裝置（可以進行系統連接的自家發電裝置），如果電動汽車（EV、PHV和FCV等）能夠和住宅用太陽能發電系統、蓄電池、燃料電池一樣，獲得汽車電力轉換裝置許可的話，那么V2H功能的使用將會更加簡便。
在豐田的應用試驗中，除了由豐田公司負責整體操作以及提供汽車實驗之外，電裝公司負責參與了HEMS（家庭能源管理系統）和充放電站的工作，豐田房地產則為之提供了住宅。
日本充電器廠商制定指導方針
在汽車制造商不斷強化V2H系統結構的同時，充電器廠商也在致力于開展標準化生產。雖然目前充電器只面向日本的汽車制造商銷售，但充電器廠商預計在今后國外的汽車制造商也將陸續在日本國內推出EV以及PHV等產品。隨之而來的是國外充電器廠商逐漸進入市場，由此可能會帶來V2H方式的多樣化。
由各充電器廠商加盟組成的EVPOSSA（電動汽車用電力供給系統商討會）在2014年4月末公布了V2H的指導方針。該指導方針對使用普通充電以及快速充電接口的V2H系統制定了相關規定。它的發布也將有利于促進國外制造商采用日本研發的V2H系統。
本文編譯來自工業和信息化部國際經濟技術合作中心。