經過十多年的發展，中國動力電池領域格局已經逐漸清晰，頭部企業已經占據了絕大多數市場份額。對于后來者，“破局”難度之大可想而知。但如果有著高起點，并能洞察市場、技術和產業的痛點和短板的企業，就是另外一番景象。

  日前，正力新能在江蘇常熟舉辦“25GWh軟件定義電芯工廠投產儀式暨新技術發布會”，首次對外公布了公司「3·2·1」研發戰略，并發布了基于上述研發戰略，面向三維交通體系的多款拳頭產品。

  成立于2019年的正力新能，通過短短三年的創新發展，在中國動力電池市場的表現已然不俗。動力電池應用分會數據顯示，今年1-4月，正力新能在中國市場動力電池裝機量排名第12位。其中，在國內三元動力電池裝機量中排名第11位，而在磷酸鐵鋰電池裝機量中位列第9位。

  據電池中國了解，盡管相對目前TOP10電池企業，正力新能是個新勢力，后來者。但其核心管理層都有著資深的汽車領域工作經驗，并在全球汽車市場有著豐富的運維能力，且正力新能的股東有中金資本、五礦集團，耀華工業村、上汽集團、海松資本、興銀投資、廈門國貿等大拿。這對其在汽車產業、新能源產業上游、資本領域形成了多維度的賦能支撐。

  作為中國電池企業的一支新生力量，正力新能可謂是異軍突起，這一方面是與其強大的管理團隊和龐大的“后援陣容”有關;另一方面與其深厚的技術實力，尤其是作為新勢力，可以站在前人肩膀，深刻洞察電池產業、技術、產品、制造趨勢和痛點密切相關。

  從其公布的「3·2·1」研發戰略，以及由其衍生的諸多前沿重磅產品，也得以讓大眾了解這家“新勢力”為何可以做到不鳴則已，一鳴驚人。

填補空白和補短板

「3·2·1」研發戰略的生態邏輯

  當前，動力、儲能電池產品逐漸成熟，但仍然存在不小短板。

  材料層面，磷酸鐵鋰和三元材料已經成為電池材料的主流，并不斷迭代向前發展。然而，這兩種材料也并非沒有痛點，磷酸鐵鋰能量密度低，三元材料安全性難突破和成本高的痛點突出，這些都對電動汽車、儲能產業的發展形成較大掣肘。同時，鋰資源的有限性，也影響著新能源產業的長遠發展。

  電池形態上，方形、軟包和圓柱多元發展。但大圓柱、長薄大方形、大軟包電池仍然存在工藝、效率、良率痛點。

  電池系統層面，為滿足整車高性能、低成本和高安全設計，電池系統正朝著CTP、CTB和CTC的方向迭代。但目前主流電池系統高集成后，單顆電芯不可更換，導致維護成本較高。

  往往挑戰的另一面也意味著是機遇。

  正力新能總裁陳繼程表示，填補空白、補齊短板、解決痛點是正力新能技術研發、產品設計的第一性原則，公司一直在思考不同場景下應用的實際需求，堅持用扎實均衡、全面發展的技術戰略，建立覆蓋全場景的產品戰略體系，目標是用“一顆芯”，串聯起陸?？杖珗鼍暗牧闾颊鞒?。

  正力新能團隊通過對陸?？崭鲬脠鼍靶枨螅约案鞣N電池材料體系本征特性分析，結合研發、制造、應用等多個維度實踐，最終勾勒出「3·2·1」研發戰略。

  在正力新能「3·2·1」研發圖譜里，3代表著三類電池化學材料，2代表著兩種電芯形態，1代表著一款可更“芯”的電池系統。由內向外，由底層向上不斷延伸拓展，從材料體系研發創新，到工藝設計變革;從結構創新，到技術多維突破，正力新能有著一套嚴謹的電池生態體系研發邏輯。

3：為何是這三類電池化學材料?

  歷經多年市場檢驗，磷酸鐵鋰和三元已經成為主流的電池材料。如前所述，磷酸鐵鋰和三元也并非已經“完美”，還有進一步挖掘的潛力。據正力新能正力新能首席技術官於洪將介紹，正力新能在現有材料基礎上，開發了超高鎳多元材料、復合型磷酸鹽材料和新型堿金屬離子材料。

  第一類：超高鎳多元材料，鎳含量高達92%~98%。

  相較于磷酸鐵鋰，三元材料能量密度更高、低溫性能更好、快充性能更優，但是因其含鈷、鎳等高價金屬元素，成本較高。

  在中高端電動汽車、電動載人飛行器等對動力電池性能需求較高的應用領域，超高鎳多元材料是“最優解”。

  截至目前，正力新能已經開發出能量密度320Wh/kg，具備高能量密度、高倍率、高安全和快充的超高鎳多元材料電池，可滿足電動載人飛行器市場需求。同時，基于超高鎳多元材料，正力新能開發的正力·乾坤電池，系統能量密度高達260Wh/kg，可滿足中高端車型長續航、高安全等需求。

  據知情人士介紹，除了自研自產，正力新能超高鎳多元材料已經配套國際頭部車企，供其進行高性能電池研發制造。

  正力新能超高鎳多元材料搭配電解液可以為液態，也可以為固態，這意味著公司已經布局固態電池技術。

  第二類：復合型磷酸鹽材料?；A材料為磷酸鹽體系，可摻雜鎳、鈷、錳、鈦等元素。

  今年前4個月，磷酸鐵鋰電池在中國市場裝機占比接近7成，磷酸鐵鋰以其經濟性、安全性、循環性能好等優勢，成為主流。但其能量密度短板也非常明顯。

  據悉，正力新能復合型磷酸鹽材料能量密度高于磷酸鐵鋰，成本低于三元。搭載復合型磷酸鹽材料電池的車型，續航可以覆蓋500km~700km，是一款兼顧能量密度和成本的材料，既可以作為磷酸鐵鋰和三元的有效補充，也可以替代磷酸鐵鋰和三元，在相關市場成為新的主流材料。

  第三類：新型堿金屬離子材料，包含了鈉離子、鉀離子等材料;

  據於洪將介紹，此類材料資源儲量豐富，制程工藝與現有鋰離子電池存在較多相似，成本遠低于磷酸鐵鋰和三元，是下一代低成本方案的最佳選擇。

  現階段，正力新能已經完成鈉離子電池布局，第一代功率型產品可滿足3C充電、循環壽命高達3000次。

  正力新能第一批高功率鈉離子電池已在海外裝車測試，電芯在20C倍率下容量保持率高達94%，-20℃低溫下具備92%的容量保持率。

  正力新能這三類材料的戰略布局，已經可以覆蓋未來不同細分市場的需求。

2：主打方形和圓柱兩種電池形態

  在電芯形態方面，正力新能將主要聚焦方形、圓柱兩種形態。

  從國內市場來看，方形電池市場份額占比已經接近90%，正力新能現有產能也以方形電池為主，并且持續進行方形電池迭代。

  大圓柱電池具備極致性能、極致效率、極致安全、極致降本等特性，被認為是中高端車型的優選解決方案。

  正力新能已戰略布局了圓柱電芯，不僅有46標準系列的圓柱，更有直徑高達66mm的超大圓柱。應用上，不僅在中高端電動汽車領域使用，未來還將覆蓋儲能等多個應用場景。

1：一款可更“芯”電池系統——正力·乾坤電池

  為滿足整車高性能需求，業界都在開發高集成的電池系統。值得注意的是，目前主流電池系統在高集成后，單顆電芯不可拆卸、售后維護成本非常高，甚至不具備維修性，只能換電池包。

  正力新能團隊從微創手術和組織修復汲取靈感，在業內首創極柱榫卯卡接技術，采用無結構膠設計，可實現全生命周期單顆電芯簡易“更換”，開辟了電池系統高集成+便捷維護的新路徑。

  除了極柱榫卯卡接技術，正力·乾坤電池還包含公司自主研發的極柱冷卻、熱電分離、高度集成等多項原創技術。

  高能量密度：正力·乾坤電池將箱體與下冷板集成，上蓋與上冷板集成，實現空間功能共用。得益于極高的集成效率，正力·乾坤電池系統能量密度高達260Wh/kg，處于目前行業領先水平。

  極柱散熱技術：正力·乾坤電池首創的極柱散熱技術和雙重液冷技術，冷卻效率提升58%，強悍的冷卻能力，使得系統可以滿足6C快充的能力，為7分鐘超級快充保駕護航。

  熱電分離技術：正力·乾坤電池極柱與防爆閥進行了異側設計，實現了熱電分離，從而保證電池系統的高安全性。

  榫卯卡接技術：單顆電芯可更換，且更安全、更可靠。全生命周期維護成本低。

  值得一提的是，正力·乾坤電池系統，不僅可以應用在動力電池市場，比如新能源汽車、電動船舶、電動載人飛行器，也可以應用在工業儲能、商業儲能和家庭儲能等儲能市場。

  從內部化學材料到電芯形態，再到電池系統，最終應用到動力電池和儲能電池的不同細分市場，正力新能的目標是覆蓋陸海空全場景的應用需求?；凇?·2·1」研發戰略支撐，正力新能重磅推出了正力·航空電池、正力·乾坤電池、正力·儲能電池和正力·鈉離子電池等四大系列，可滿足不同應用領域的產品解決方案。

  對于正力新能「3·2·1」研發戰略、產品和軟件定義電芯工廠的亮相，正力新能董事長曹芳談道，新工廠、新技術、新產品，是公司實現產品與技術跨越發展的一個新起點，也將開啟正力新能在全新使命驅動下的品牌新篇章。在國家“碳達峰、碳中和”戰略目標穩步推進的大背景下，在全球新能源產業蓬勃發展的大潮中，正力新能將立足新能源賽道，遵循追求極致、腳踏實地的價值觀，為新能源產業的技術創新和高質量發展貢獻一份力量，為人類低碳綠色生活作出企業的一份努力。