鈷，作為制造鋰電池等新型電池必要的金屬原料，被廣泛應用于電動車、3C消費電子產品、航空精密設備等領域，是用于新能源汽車三元鋰電池的正極材料。然而，由于鈷在的全球分布不均(主要位于剛果)，加之鈷礦常與鎳、銅等礦藏伴生，開采成本較高，產能往往難以釋放。

目前，由于鈷礦產地的不穩定因素較多，鈷礦價格節節攀升，對商業電池生產產生了負面影響。各大企業正爭相開發對鈷依賴程度較低的陰極材料。 然而，由于對鈷的陰極容量和結構穩定性的影響缺乏基本的了解，以及在實踐中缺乏有效的替代成分，因此無鈷電池遲遲無法實現。當前的發展少鈷以及無鈷材料仍然主要依賴于具有高能量密度和容量的鎳錳鈷(NMC)三元層狀氧化物正極材料。

日前，北京大學深研院新材料學院潘鋒課題組研究了鈷在包含富鈷和錳取代無鈷陰極的專門設計系統中的作用。

研究結果肯定了鈷在快速容量和/或結構退化中起著不可否認的作用，并發現鈷在高電位下比鎳更具破壞性，這為鈷的還原提供了意想不到但令人鼓舞的前景。

此外，錳的取代有效地緩解了鈷的破壞性作用，實現了高電位功能。有了這些基本的發現，研究團隊展示了一系列LiNiαMnβXγO2(X=單摻雜物或多摻雜物)，作為無鈷陰極的有力候補。

早在去年的5月，我國著名的電池生產公司寧德時代就宣布著手研發無鈷電池，當時有業內專家評論在未來三年內無法做到完全去鈷。而在今年的1月底，寧德時代公布了其2021版的動力電池技術路線，其中提到的與蔚來合作的“鎳55”電池依然含有5%的鈷。據稱，寧德時代將在2024年左右開始導入無鈷電池。

鈦白粉企業跑步進場 磷酸鐵鋰電池迎來資本混戰

新能源市場龐大需求潛力逐步顯現之時，各路資本爭相跑步進場。作為磷酸鐵鋰電池重要的上游原材料，磷酸鐵鋰近期集中迎來一批“新生力量”。

廢酸、硫酸亞鐵等鈦白粉生產過程中產生的廢料，經過進一步加工，即可制成磷酸鐵鋰。基于并不算繁瑣的技術路徑，輔以“變廢為寶”的成本優勢加持，鈦白粉行業龍頭的磷酸鐵鋰產能，即將陸續上馬。