鋰電世界訊，電動(dòng)車會(huì)不會(huì)全面進(jìn)入鋰電時(shí)代？雖然很多行業(yè)媒體都挺看好鋰電池，但是或許沒那么簡單。電動(dòng)車在短時(shí)間并不會(huì)全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代，這意味著鉛酸電池并不會(huì)被淘汰。原因如下：

首先，我們從使用占比來看，配備鉛酸電池的電動(dòng)車占比將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋰電車，如果電動(dòng)車想全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代，意味著絕大多數(shù)的鉛酸電動(dòng)車將更換成鋰電車，而這顯然用戶是不會(huì)買賬的。因此，從這點(diǎn)來看，電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代。

其次，我們從制作成本來看，鋰電池由于制作流程更加復(fù)雜，再加上技術(shù)的不成熟，人工成本高，導(dǎo)致其制作成本較高。而鉛酸電池工藝制作成熟，人工成本相對較低，制作成本也會(huì)隨之更低。一般來說，一塊鋰電池的價(jià)格將是鉛酸電池的3倍，而昂貴的價(jià)格，也讓很多用戶望而卻步，寧愿選擇鉛酸電池。因此，從這點(diǎn)來看，電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代。

此外，我們從安全性來看，鉛酸電池由于技術(shù)成熟，再加上其特性，其會(huì)更加穩(wěn)定，更容易被用戶接受。而鋰電池在電動(dòng)車行業(yè)還屬于新興產(chǎn)品，各方面配套還不是很完善。因此，其穩(wěn)定性并沒有鉛酸電池好，不容易被用戶接受。因此，從這點(diǎn)來看，電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代。

最后，我們從再利用率來看，對于鉛酸電池，很多用戶都知道其可以分解回收。因此，當(dāng)其報(bào)廢后，有一定的回收價(jià)值。而鋰電池由于再利用率低，意味著其回收價(jià)值更低。從這點(diǎn)來看，電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代。

總之，雖然現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了新國標(biāo)時(shí)代，但是由于這些因素影響，電動(dòng)車在短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代，而鉛酸電池仍將是主流。不過，隨著鋰電技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及生產(chǎn)配套的不斷完善，鋰電池的生產(chǎn)成本也會(huì)隨之降低。而這個(gè)時(shí)候，鋰電車的占比也會(huì)隨之提高。