去年我國的新能源汽車銷量達到70萬輛，雖然這只是占據著整體的很少一部分，但隨著國家對新能源汽車的大力支持，這一市場迎來爆發只是時間問題。

今年的十三屆全國人大一次會議上，李克強總理的政府工作報告中，對過去五年的政府工作進行了全面回顧，并對2018年政府工作進行了整體部署。其中，針對新能源汽車的發展，會議指出，要深入推進供給側結構性改革，加快制造強國建設，“推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展”。

本次工作報告將新能源汽車產業擺在了顯著位置，表明發展新能源汽車，不僅是推進供給側結構性改革的重要內容，更是推動我國成為制造強國的強大動力。

根據乘聯會企業統計數據，2018年新能源乘用車2月銷量達到2.9萬，環比1月下滑7%，同比增速76%。

新能源汽車行業欣欣向榮、亟待爆發之際，此前各種政策激勵下也導致了新能源汽車市場在發展過程中出現了各種問題，例如產品質量層次不齊、售后服務問題頻頻被媒體報道。

有業內人士指出，新能源汽車行業依然處于新興階段，消費者在實際消費和體驗新能源汽車產品過程會遇到更多的新問題，相關法律法規需進一步細化來指導和規范實際的情況，只有確保了消費者的用戶體驗和權益，新能源汽車才有更好的未來。

轉型年

今年的政府工作報告對推動新能源汽車產業發展提出了建議性的意見，李克強總理的政府工作報告當中提到，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。

與此同時，多位汽車行業的全國人大代表也表達了對新能源行業的看好：全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福表示，新能源汽車還有更多發展空間。全國人大代表的奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍則表示，物流車、商用車的電動化，它的使用率是乘用車的5-10倍，對我們國家的碳排放降低是有巨大的好處，希望在加速推進商用車電動化進程上采取有效舉措。

時間步入2018年以來，新能源汽車行業持續走強。整體來說，依然受到政策利好的因素較多。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。

今年新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上的趨勢，1月份新能源乘用車銷量達到31638輛，同比暴漲483%。由于農歷春節一般在2月份，因此歷年2月份都屬于銷售低迷階段，但今年2月份也達到29150輛的規模，同比增比達76%。

整體而言，純電動產品銷量占比65%，插電混動占比35%，其中純電轎車同比增長15%為14546輛，而純電動的SUV由于基數較低，同比暴增551%為4265輛。

從2月的銷量結構當中可以看出，純電動乘用車銷量中A00級占到77%的份額，為1.45萬輛，并同比增長31%，成為新能源產品增長的主要陣地。

從主要銷售地點和產品結構來看，新能源產品依然集中在對車牌和補貼有關聯的主要城市地區，以及日常代步型產品為主。而盡管去年以來新能源造車的新創品牌陸續增多，但是銷量大戶依然都在傳統汽車企業旗下。

因此，相對而言，消費者主要遭遇的新能源產品維權難問題，在大體上依然還是類似于傳統燃油車的難題。諸如出現產品質量后，4S店售后服務無法解決，企業又置之不理，兩方踢皮球的局面。

新能源汽車領域的質量問題或投訴被此前整體銷量不高，使用環境并不太惡劣的因素影響或掩蓋。隨著2018年是第一批新能源汽車產品動力電池正式步入衰退淘汰階段的年份，有理由相信今年除了是新能源汽車行業發展的一個新高峰，同樣也會是新能源汽車維權的一個增長年。

售后領域待探索

早在2013年以前，我國的新能源汽車行業主要集中在公關服務領域，由于消費主體并非個人，因此發生售后問題或糾紛時，很少涉及個人維權情況。

隨著2013年新能源汽車開始進入個人消費市場以后，有關新能源汽車的投訴便開始逐年上升，且主要集中在動力電池問題和售后服務這兩大方面。

原因一方面是動力電池的表現往往并不如企業宣傳當中那般有效和持續；另一方面各家新能源品牌的售后也都是在逐漸建立與摸索當中，并沒有全面有效的管理體系和辦法可以照搬，因此在售后服務領域的效果仍有待驗證。

加上消費者付出相對較高的代價購買新能源車產品，是寄希望于出行節省成本，但是實際的使用體驗往往不盡如人意，加上并不方便的充電樁分布，新能源產品消費的真實體驗并不理想。

2017年涌現不少新創汽車品牌，紛紛將自己的商業模式鎖定在新能源領域，由于這些新創品牌仍處于初級階段，因此售后服務尚且不是對其企業和項目的主要考核指標。但是隨著新能源市場的快速發展，像蔚來這樣已經與傳統主機廠達成代工合作的新創品牌，有可能像傳統汽車品牌一樣快速成長，因此，其售后服務問題也需要提前做好準備。

時代周報記者查閱蔚來汽車、小鵬汽車、車和家等多家新創汽車品牌的資料發現，新創汽車品牌或許是基于成本壓力考慮，均選擇了不建4S店，而是直營店的方式銷售。由此帶來的直接問題則是售后服務將打破以往4S店的思路和模式。

全球戰略管理咨詢公司羅蘭貝格對此表示，新造車企業在業務初期可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權渠道。即在業務初期可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權渠道。

事實上，像蔚來等新創汽車品牌提出的換電模式，除了解決充電難的問題之外，理論上也可以解決動力電池出故障的售后問題。

加上前不久剛剛頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》一定程度上也能監督和促進主機廠對于動力電池回收的主觀積極性。