全國兩會即將召開，農工黨中央擬提交全國政協十三屆一次會議提案《關于完善我國新能源汽車產業政府補貼政策的建議》（以下簡稱“建議”），包括對目前實施的資金補貼進行評估和調整。目前的資金補貼已取得巨大的產業推動效果，今后可以尋求資金補貼以外的方式，如采取加大研發費用的稅費抵扣、政府采購、定向降息貸款等相對柔和、對市場供求關系沖擊更小的方式。鑒于2020年之前的補貼標準已經鎖定，可以通過臨時調整的方式大幅降低補貼標準，尤其是爭議較大的客車、專用車補貼標準。

關于完善我國新能源汽車產業政府補貼政策的建議

農工黨中央

近年來我國新能源汽車產業獲得飛速發展，與政府補貼的杠桿作用密不可分。直接、巨額、持續的補貼，也產生了產銷數據與實際使用數據出現較大落差、車企騙補以及干擾市場供求、破壞公平競爭等問題。

第一，現有的補貼規則只注重形式合法性，新能源汽車生產企業獲得補貼資金必須先有銷售結果，然后上報相應的監管部門審批，對于政府介入產業發展是否會引發干擾市場供求、破壞公平競爭等問題，沒有前瞻性的考慮。有的地方要求企業本地注冊，有的地方強制性地排除混合動力，只補貼純電動。這種選擇性的補貼政策對市場競爭秩序產生了影響。

第二，補貼對象、標準及條件等規則的制定，在程序上缺乏足夠的公開性。事前缺乏聽證、征求行業協會、企業及公眾意見等程序，事中也沒有就補貼的實際效果、調整方法及時機等重要問題設置類似的程序，導致補貼規則難以形成社會共識，出現騙補現象等問題還引起社會對補貼必要性的質疑。

第三，補貼缺乏其他公共政策的配套和協同。補貼對生產方的激勵作用大，而對消費市場的激勵效果比較有限，尤其是充電站、充電樁的建設與管理遠遠滯后此外，一些實行汽車限購、限行的一線城市，通過新能源汽車上牌不搖號或不競價拍賣等方法，變相強制消費者購買新能源汽車。

第四，巨額補貼客觀上刺激了車企的騙補行為。企業上報的、用于統計補貼的產銷數據與消費者實際使用的、上牌的數據之間出現巨大落差。相關部門習慣于采取一般性的檢查、處罰、通報批評等方法，未能針對新能源汽車企業騙補的特殊性采取行之有效、標本兼治的措施。

建議：

一、 將新能源汽車補貼政策納入重大行政決策事項予以規范。按照國務院即將出臺的《重大行政決策程序暫行條例》，嚴格履行相應的決策程序，將決策動議、決策執行、公眾參與、專家論證、風險評估、合法性審查和集體討論決定等具體規則落到實處。補貼資金的劃撥、使用和監督，應當嚴格按照我國《預算法》的規定執行。對于補貼規則的制定、補貼資金的使用，應強化人大監督的作用。

二、對目前實施的資金補貼進行評估和調整。目前的資金補貼已取得巨大的產業推動效果，今后可以尋求資金補貼以外的方式，如采取加大研發費用的稅費抵扣、政府采購、定向降息貸款等相對柔和、對市場供求關系沖擊更小的方式。 鑒于2020年之前的補貼標準已經鎖定，可以通過臨時調整的方式大幅降低補貼標準，尤其是爭議較大的客車、專用車補貼標準。

三、對補貼規則實施競爭中立審查。在該審查中明確：補貼應該是性能和技術導向，而非注冊地及相應的地方稅收貢獻等考量；在補貼對象以及補貼標準、范圍和條件的確定中避免選擇性、傾斜性；必須在制定補貼規則的過程中融入論證、聽證、征求意見等民主因素，并保證審查主體的權威性，現行的以政府內部為主的審查缺乏廣泛性和公開性，應加強人大審查和司法審查。

四、 促進補貼與其他公共政策之間的協同。應該將補貼對象向充電站、充電樁等基礎設施建設大幅度轉移。調整為了刺激新能源汽車的購買而推出的“無需搖號”、“不限行”等公共政策。五、優化補貼的績效評估與調整、退出機制，嚴格懲戒騙補行為。在具體的補貼規則中增加獨立、明確的績效評估流程與準則。首先，在政府內部績效評估和資金使用合法性審查的基礎上，增加外部審查和合理性審查機制。可以由各級人大常委會委托專業的第三方實施。

其次， 增強補貼調整和退出規則的透明度，讓企業、消費者和一般公眾明白補貼是有條件限制的，是基于對特定產業目標、生態環境目標長遠考慮的階段性政策。第三，依法查處騙補行為，對查實的單位及個人嚴格依法追究民事、行政乃至刑事責任；通過“黑名單制度”（一定期限乃至終身的產業準入限制）加強震懾力。